Cuộc chiến bắt taxi đêm sống Seoul

Tối thứ bảy tuần trước, Lee (29 tuổi) sống thủ đô Seoul (Hàn Quốc), cố gọi taxi thông qua ứng dụng Mobile nhằm về nhà sau buổi tối tụ tập với quý khách bè nhưng bất thành, theo Korea Times.

“Tôi và quý khách chờ trên phố bao la một tiếng đồng hồ nước ngoài trung tâm Itaewon. Nó như cơn hung mộng lúc chúng tôi thậm chí tải thêm vài ứng dụng khác nhằm gọi taxi song đều thất bại”, Lee kể lại.

Cuối cùng, Lee phải nhờ người bố tới đón vào giữa đêm khuya.

Taxi chất lượng cao thường với giá bán cao cấp bách vài lần so với loại thông thường sống Seoul. Ảnh: Alarmy.

ko thể gọi taxi vào khung giờ đêm muộn là điều người dân sống Seoul và những trung tâm vực lân cận khác trải qua trong bối cảnh những biện pháp giãn cách xã hội được nới lỏng.

thị hiếu đi chơi trở lại

Kim Seo Yeon, một nhân viên văn phòng sống độ tuổi 20, sinh sống trên quận Gangnam, vừa rồi đã phải tải “Kakao Taxi Black”, một loại taxi chất lượng cao lúc muốn di dời vào tối cuối tuần. Số tiền Seo Yeon phải bỏ ra cao cấp bách song so với giá bán tiền taxi truyền thống.

“Tôi dành khoảng một giờ, tìm mọi cách gọi taxi thông thường nhưng ko nhận được phản hồi từ bất kỳ lái xe nào. Tôi ko còn lựa sắm nào khác ngoài chuyển sang trọng loại xe chất lượng cao bao la. Giờ, tôi cần đáp ứng về nhà trước giờ những phương tiện giao thông công cùng đóng góp cửa”, cô nói.

thị trường trên thủ đô Seoul dần trở lại bình thường lúc việc hạn chế giờ hoạt động nhà hàng, quán bar đã được dỡ bỏ kể từ ngày một/11.

Kể từ đó, việc vật lộn nhằm bắt thành công một chiếc taxi trên những điểm thư giãn về đêm như Gangnam, Jongno, Hongdae hoặc Itaewon diễn ra thường xuyên.

Theo thống kê của Seoul City, trong tuần thứ 1 của tháng 11, số lượng sử dụng taxi trung bình trong khung giờ cao điểm vào ban đêm (từ 23h hôm trước tới 4h hôm sau) là 28.972 người, so với con số 16.510 vào tuần vào đầu tháng 10.

ko bắt được taxi, những người dân Seoul phải chuyển sanh canh giờ về buổi tối trước giờ phương tiện công cùng giới hạn hoạt động. Ảnh: Chosun.

lái xe bỏ nghề

Song số lượng taxi chạy trên đường phố Seoul đã hạn chế mạnh so với mức trước đại dịch.

Số lái xe taxi trên trung tâm đất nước sống mức 241.721 người tính tới tháng 9 năm nay, hạn chế 25.468 người, tương đương hạn chế 9,5% so với tháng 12/2019, theo dữ liệu từ Hiệp hội Taxi quốc gia Hàn Quốc.

Sự sụt hạn chế số đông tới từ số lái xe của những hãng taxi, với chỉ còn bao la 77.000 người tính tới tháng 9, hạn chế 24% so với con số 102.000 người của hai năm trước.

Yoo Jeong-whon, giáo sư Khoa Kỹ thuật tập hợp Giao thông trên ĐH Ajou mang tới biết: “lúc lượng người di dời hạn chế mạnh trong đại dịch Covid-19, nhiều lái xe taxi đã rời sang trọng những lĩnh vực khác như giao hàng. Và họ ko sắm quay lại lúc tình hình ổn định trở lại. Còn những lái xe tư nhân, chiếm khoảng 2/3 số lượng hiện giờ, chỉ muốn làm việc vào ban ngày, dẫn tới tình trạng ‘khan hiếm’ vào ban đêm”.

Nói cách khác, thị hiếu đang vượt xa nguồn cung nên việc hành khách bắt gặp khó khăn là điều ko tránh khỏi.

Ảnh hưởng của dịch Covid-19 làm mang tới một lượng bao la to lái xe taxi sống Seoul chuyển sang trọng việc làm khác và ko với ý định quay lại nghề cũ. Ảnh: Korea Herald.

Trong bối cảnh đó, tổ chức chính quyền Seoul đã tạm thời dỡ bỏ quy định “3 ngày” với lái xe tư nhân kể từ ngày 16/11, mang tới phép họ chạy xe xuyên suốt mà ko phải cứ 3 ngày làm việc nghỉ một ngày.

Song, những biện pháp ngắn hạn tiếp tục ko giúp giải quyết được tình trạng hiện trên.

Giáo sư Yoo nhấn mạnh thêm tình trạng này với thể trở nên tồi tệ bao la vào cuối năm do thị hiếu đi chơi và lượng người tụ tập tăng lên.

“tổ chức chính quyền TP.HCM nên đưa ra những biện pháp tốt bao la, ví dụ như tăng cường xe buýt chạy vào ban đêm từ những trung tâm vực đông đúc sống Seoul tới những trung tâm dân sống sống tỉnh Gyeonggi hoặc xem xét tạm thời mang tới phép phục vụ sử dụng xe bán tải nhỏ”, ông nói.

Ông cũng chỉ ra rằng những cơ quan giao thông vận tải nên cởi mở bao la với những nhà cung cấp phục vụ mới nhằm giải quyết tình trạng mất thăng bằng cung và cầu kinh niên trong ngành taxi.

“sống những quốc gia khác, người tiêu dùng được cung cấp một số lựa sắm khác với taxi thông thường, ví dụ như Uber và Grab. Nhưng chính phủ Hàn Quốc đã quản lý quá mức những phục vụ san sẻ xe tới từ nước ngoài tham gia vào ngành”.

Theo Zing

lái xe taxi bật khóc, ngồi 18 tiếng trên xe vì chở hành khách bị sốt

Chở nữ hành khách với dấu hiệu sốt tới bệnh viện, lái xe taxi đã chờ trên xe mang tới tới lúc người này với kết quả âm tính mới dám về nhà.