Đi xe đạp, đi dạo: Đừng nghĩ “đi sao cũng được”

Người dân đạp xe trên đường Tôn Đức Thắng (quận một, TP.HCM) – Ảnh: NGỌC PHƯỢNG

Vụ việc này mang lại thấy người dân cần thay đổi suy nghĩ Luật giao thông chỉ vận dụng mang lại người đi xe máy, ôtô.

Ít phạt đi dạo, khó xử lý xe đạp

Theo quy định của Luật giao thông đường bộ, người tham gia giao thông gồm: người điều khiển, người sử dụng phương tiện giao thông, người dẫn dắt súc vật tham gia giao thông đường bộ và người đi dạo trên đường. Thế nhưng, ko ít người đi xe đạp, đi dạo lại tỏ ra khá “vô tư” lúc đi đường.

Tuyến đường Phạm Văn Đồng được ví là con phố nội đô tốt nhất TP.HCM. Vào sáng sủa sớm, người dân ko lạ gì cảnh nhiều người đi xe đạp “vô tư” đi vào làn ôtô, vượt đèn đỏ, chạy thành đoàn trong làn ôtô bất chấp nguy hiểm… 

Nhiều người đi xe đạp vào đường cấm lúc thấy CSGT ngay lập tức giới hạn lại khiêng xe từ làn ôtô thông qua dải phân cách nhằm vào làn mặt trong. Thậm chí mang người còn vác xe bỏ chạy hoặc chạy ngược chiều gây mất trật tự an toàn giao thông.

ngoài ý thức chấp hành Luật giao thông thường, mang một phần nguyên nhân do mức phạt vi phạm còn thấp và dễ đối phó lúc bị CSGT phát hiện. 

“Xe máy chạy vào đường cấm lúc thấy chốt thì ko thể trốn đi đâu được. Riêng xe đạp thì trọng lượng quá nhẹ, một tay là nhấc bổng qua làn xe đúng quy định nhằm đối phó, khiến mang lại công tác xử lý bắt gặp khó khăn” – một cán bộ CSGT lý giải.

Theo quy định trên nghị định 100, lỗi phổ biến của người đi xe đạp là vượt đèn đỏ mang mức phạt 100.000 – 200.000 đồng; đi ngược chiều, đi vào đường cấm mức phạt 200.000 – 300.000 đồng. Với những lỗi và mức phạt này, CSGT thường phạt hành chính ko lập biên bản nên người đi xe đạp vi phạm được đóng góp phạt và nhận biên lai trên chỗ.

Theo đội tuần tra dẫn đoàn thuộc Phòng CSGT Công an TP.HCM – đơn vị tuần tra kiểm soát tuyến Phạm Văn Đồng, từ ngày 15-12-2020 tới 7-11-2021 mang tổng cùng 486 trường hợp đi xe đạp vi phạm, trong đó 26 trường hợp đi vào đường cấm, 451 trường hợp vượt đèn đỏ… 

Ngay cả trong thời gian giãn cách xã hội nhằm phòng dịch COVID-19 theo chỉ thị 16 cũng mang 5 trường hợp vi phạm.

Trong lúc đó, đối với người đi dạo dễ thấy nhất là tình trạng đi ko đúng phần đường quy định, leo qua dải phân cách, đi qua đường ko đúng nơi quy định hoặc ko bảo đảm an toàn… Nhiều tuyến đường như Phạm Văn Đồng, Nơ Trang Long, quốc lộ một… mang cầu vượt dành mang lại người đi dạo nhưng nhiều người vẫn tùy tiện leo qua dải phân cách, đi băng ngang dưới lòng đường. 

Thậm chí tuyến quốc lộ một vẫn mang tình trạng người bán nước giải khát len lỏi giữa những làn xe tải nhằm bán nước uống mang lại bác tài. Theo nghị định 100, mức phạt mang lại người đi dạo vi phạm tối đa là 200.000 đồng. Thông thường người đi dạo phạm lỗi ít bị xử lý và cũng ít được ghi nhận trong số liệu xử lý vi phạm của lực lượng chức năng, trừ lúc phạm lỗi dẫn tới tai họa nghiêm trọng được thụ lý.

Tăng xử phạt, tuyên truyền tạo ra thói quen chấp hành

Quy định xử phạt người đi xe đạp, đi dạo phạm lỗi đã mang từ hàng chục năm trước, từ nghị định 146 năm 2007, nghị định 34 năm 2010… và hiện hành là nghị định 100. Luật sư Nguyễn Huy Việt (Đoàn luật sư TP.HCM) nhận định dù mức phạt hành chính mang lại hai mục tiêu vi phạm này là thấp nhưng ưa thích với mức độ nguy hiểm của hành vi và điều kiện cùng đồng của xã hội.

Tuy nhiên, theo ông Việt, pháp lý ko hề xem nhẹ vi phạm từ hai mục tiêu này. 

Bằng chứng là Bộ luật hình sự 2015 (được sửa đổi bổ sung năm 2017, mang hiệu lực thực thi hiện hành từ một-một-2018) đã tăng ko gian nhà hàng thể nhận trách nhiệm hình sự về tội “vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ” (điều 260) đối với cả người đi dạo, nếu vi phạm gây hậu quả thì mang thể bị phạt mức cao nhất tới 15 năm tù. 

“Cơ quan chức năng cần tuyên truyền sâu rộng rãi rộng rãi to thêm nhằm người đi dạo, đi xe đạp hiểu rõ chế tài, nhận thức rõ hành vi vi phạm của mình mang thể dẫn tới hậu quả ra sao… nhằm họ chấp hành” – luật sư Huy Việt góp ý.

Phân tích thêm về nguyên nhân người đi xe đạp, đi dạo vi phạm giao thông, ông Nguyễn Ngọc Tường – nguyên phó trưởng ban chuyên trách Ban An toàn giao thông TP.HCM – mang lại rằng đối với người đi xe máy, ôtô dẫu sao cũng trải qua thi cử, sát hạch nhằm lấy bằng nên mang hiểu biết quy định và ý thức chấp hành rộng rãi người đi xe đạp, đi dạo (dù vậy, việc xử phạt lỗi giao thông từ người đi ôtô, xe máy vẫn nhiều rộng rãi). 

Thêm vào đó, mang lẽ tâm lý người đi xe đạp, đi dạo nghĩ rằng họ ít vi phạm giao thông, CSGT cũng ít phạt, phạt số tiền cũng thấp nên khá “vô tư” trong việc đi lại.

Thực tế mang lại thấy mang nhiều vụ tai họa từ người đi dạo thông qua đường ko đúng nơi quy định dẫn tới chết người. Ban An toàn giao thông TP.HCM đã từng thực hiện chuyên đề về xử lý người đi xe đạp vi phạm giao thông. 

“nhằm tăng ý thức chấp hành Luật giao thông của người đi xe đạp, người đi dạo, những cơ quan chức năng cần triển khai tuyên truyền nhiều rộng rãi. ngoài đó, thông qua công tác kiểm tra, xử lý nghiêm và thường xuyên những vi phạm nhằm giáo dục ý thức chấp hành Luật giao thông đối với người đi dạo, đi xe đạp” – ông Nguyễn Ngọc Tường nói.