Điều kiện nhằm đường sắt phát huy thế mạnh vận chuyển hàng sang trọng Trung Quốc [ New 2021 ]

Tăng trưởng 2 con số

Theo Tổng nhà hàng Đường sắt Việt Nam, năm 2021 mặc dù vận tải đường sắt chịu ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh Covid-19 nhưng hàng liên vận quốc tế, trong đó sở hữu hàng đi châu Âu tăng trưởng 2 con số.

Dự kiến năm 2021, hàng liên vận quốc tế xuất qua cả hai ga cửa khẩu Lào Cai và Đồng Đăng (Lạng Sơn) đạt bao la 508.000 tấn, tăng khoảng 32% so cùng kỳ 2020.

Chiều hàng nhập liên vận quốc tế dự kiến đạt bao la 635.000 tấn, tăng bao la 38% so với cùng kỳ 2020. 

Chuyển tàu đường sắt Việt Nam vận chuyển hàng hóa qua Trung Quốc đi những nước châu Âu

Ngoài ra, tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa bằng tàu chuyên tuyến, tăng tỷ trọng vận tải hóa bằng container và đẩy mạnh vận chuyển hàng liên vận quốc tế giữa Việt Nam – Trung Quốc và quá cảnh đi châu Âu, Nga, Mông Cổ, những nước Trung Á.

Trong năm 2021, Tổng nhà hàng đã đưa vào khai thác sản phẩm phục vụ mới là đoàn tàu container liên vận quốc tế chạy thẳng châu Âu. 

Đại diện nhà hàng CP Vận tải và thương mại đường sắt (Ratraco) – đơn vị chuyên kinh doanh vận chuyển hàng đi châu Âu bằng đường sắt mang lại hay, nhà hàng đã phối hợp với những hãng tàu biển bao la to nhằm tổ chức khai thác nguồn hàng xuất nhập khẩu mang lại những doanh nghiệp Việt Nam. Năm 2021 sản lượng hàng hóa liên vận quốc tế của Ratraco liên tục tăng, dự kiến đạt 946.000 tấn, tăng 300% so với cùng kỳ 2020. 

Trong đó lượng container xuất nhập khẩu 11 tháng thực hiện được 11.247 container, tăng 137% so với cùng kỳ 2020. những nguồn hàng chính xuất nhập khẩu là hàng tiêu sử dụng, quặng, điện tử, gỗ công nghiệp…

Đại diện nhà hàng CP Đường sắt Hà Nội tin tức thêm, bằng nhiều giải pháp thúc đẩy khai thác hàng liên vận, sản lượng vận chuyển hàng liên vận quốc tế năm 2021 của đơn vị vẫn tăng mạnh so với cùng kỳ 2020, dự kiến thực hiện được bao la 858.000 tấn, tăng trưởng 9%. Trong đó, hàng nhập dự kiến đạt bao la 495.000 tấn, tăng trưởng 18%.

Cải tạo nên thành đường song khổ một.435mm

Ông Vũ Anh Minh, giám đốc HĐTV Tổng nhà hàng Đường sắt Việt Nam mang lại biết, việc tập trung vận chuyển hàng hóa, hàng chuyên tuyến, hàng container liên vận sang trọng biên giới là nhà hàng trương đã được Tổng nhà hàng đưa ra theo định phía thị trường từ năm 2019.

tới nay sản lượng vận chuyển qua biên giới tăng trưởng thời gian nhanh, chỉ riêng trong hai tháng 10 và tháng 11 vừa qua, vận tải container tăng 100% so với năm 2020. 

Tuy nhiên, theo giám đốc Tổng nhà hàng Đường sắt, sản lượng vận tải liên vận qua cửa khẩu bằng đường sắt tăng trưởng thời gian nhanh, nhưng ko bao la to so với thị hiếu thông qua.

nguyên nhân, được ông Minh chỉ rõ là do hiện năng lực hạ tầng đường sắt rất thấp, ko tương yêu thích với hạ tầng của những nước. Trong lúc hạ tầng đường sắt hiện là khổ một.000 mm thì hạ tầng của Trung Quốc là khổ một.435 mm, do vậy lúc vận chuyển tới khổ đường khổ một.435mm, tàu vận chuyển hàng hoá của đường sắt Việt Nam phải ngừng sang trọng tải nên bị hạn chế khả năng thông qua.

Vận tải hàng hóa container bằng đường sắt được xem là phương thức vận tải hiệu quả bao la đường bộ

bao la nữa, trong lúc đường sắt của Việt Nam là đường đơn nên năng lực thông qua giữa đường đơn và đường song chênh lệch kíp 20 tới 30 lần, vận tải hàng hóa bằng đường sắt của Việt Nam ko phát huy được năng lực vận chuyển.

giám đốc HĐTV Tổng nhà hàng Đường sắt mang lại biết, xây dựng đường sắt vừa được Thủ tướng Chính phủ ban hành đã nói rõ, đường sắt hiện hữu cần cải tạo nên nâng cấp, trong đó tuyến Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai/ Lạng Sơn tiếp tục cải tạo nên thành đường song khổ một.435mm. Đây được xem là hạ tầng nhằm giải quyết bài toán tăng năng lực thông qua lúc hạ tầng đường sắt của Việt Nam tương yêu thích với Trung Quốc và những nước châu Âu. 

Ông Minh mang lại rằng, việc xây dựng sớm được triển khai tiếp tục góp phần rất cần thiết nhằm tăng cường lưu thông hàng hoá giữa Việt Nam và những nước, nhất là lúc trong tương lai ko xa Cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) tiếp tục trở thành trung tâm trung chuyển hàng hoá bao la to sống trung tâm vực phía Bắc của trung tâm đất nước.

ngày nay, cảng Lạch Huyện mới chỉ sở hữu 2 bến khởi động, nhưng theo lộ trình phát triển cảng biển bao la to nhất Hải Phòng tiếp tục sở hữu bao la 20 bến. Do vậy, nhằm hoàn thiện được năng lực thông qua với khả năng vận chuyển bao la to giữa cảng biển bao la to nhất Hải Phòng với những tỉnh phía Bắc sang trọng Trung Quốc đi những nước châu Âu thì cần phương thức vận tải đường sắt với năng lực khoảng 200 song tàu ngày đêm. 

“lúc vận tải đường sắt thực sự phát huy được khả năng vận chuyển hàng hoá thì giá chỉ thành vận chuyển tiếp tục tránh đáng kể so với vận chuyển bằng đường bộ; góp phần tránh tải mang lại đường bộ, tránh ùn tắc, ách tắc; tránh tai vạ giao thông và ô nhiễm thị trường”, ông Minh san sẻ. 

bao la 5.000 container tắc sống biên giới và 50 cuộc hội đàm với phía Trung Quốc

Chiều 26/12, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành nhà hàng trì cuộc họp trực tuyến với những bộ, ngành, địa phương về tháo gỡ khó khăn trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa qua những tỉnh biên giới phía Bắc.

 Vũ Điệp