[Đường sắt trung tâm đô thị – bộ khung định hình lại giao thông Hà Nội] Bài 2: Bài học rất đắt giá chỉ

Quá trình thực hiện dự án công trình rất nhiều vấn đề pháp lý phát sinh và chưa từng sở hữu tiền lệ cũng như quy định cụ thể nào nhằm giải quyết, là một trong những nguyên nhân dẫn tới chậm tiến độ nối dài. Ví dụ khung chính sách bồi thường, tư vấn tạm cư hoặc phá dỡ dự án công trình công trình nhà sống (ko tịch thu trung tâm đất) mang lại những hộ dân bị ảnh hưởng bởi quá trình khoan hầm. điều khiển UBND TP Hà Nội đã khẳng định, ngay cả Luật trung tâm đất đai vẫn chưa xác định được cơ chế GPMB, ko sở hữu cơ chế tịch thu trung tâm đất nhằm làm dự án công trình công trình ngầm ĐSĐT.Hiện trên, UBND TP Hà Nội mới đang chuẩn bị trình HĐND TP xem xét, mang lại phép ban hành cơ chế riêng nhằm GPMB những ga ngầm của dự án công trình. Tuy nhiên, điều trọng yếu đuối rộng rãi cả là lúc cơ chế GPMB đối với dự án công trình công trình ngầm ĐSĐT được ban hành, tất cả những dự án công trình ĐSĐT về thời gian sau tiếp tục sở hữu một hành lang pháp lý thông suốt, hạn chế những vướng mắc chưa sở hữu tiền lệ, đáp ứng tiến độ thêm vốn xây dựng.kế mặt đó, nhiều khác lạ giữa quy định của mẫu Hợp đồng FIDIC (mẫu Hợp đồng do Hiệp hội liên đoàn những nhà tư vấn quốc tế ban hành) và pháp lý của Việt Nam về việc xử lý những vấn đề hợp đồng như gia hạn thời gian, điều tiết giá chỉ, yêu cầu thay đổi dẫn tới những tranh chấp với những nhà thầu quốc tế. Mẫu hợp đồng FIDIC do những nhà tài trợ vốn yêu cầu vận dụng. Mà việc sử dụng nguồn vốn vay ODA, ngay từ đầu đã ràng buộc Hà Nội phải tuân thủ một số nguyên tắc do nhà tài trợ đưa ra.Mặt khác, việc xếp đặt vốn hàng năm ko đủ theo thị hiếu trong giai đoạn từ năm 2017 – 2019 cũng làm dự án công trình phải điều tiết cả về tiến độ lẫn một số điều khoản yếu đuối tố trong hiệp định vay. Thủ tục điều tiết dự án công trình, hiệp định vay, nghị định thư tài chính giữa Chính phủ Việt Nam và những nhà tài trợ hết sức phức tạp và thường nối dài.sở hữu thể thấy, với một siêu dự án công trình trị giá chỉ hàng tỷ đô la, lại hoàn toàn mới, Việt Nam nói cùng đồng và Hà Nội nói riêng còn thiếu rất nhiều thử khám phá, ko ít khoảng trống pháp lý phải tới lúc bước vào triển khai thực tế mới phát lộ. nơi đây những khó khăn khách quan, nhưng cũng là vấn đề nội trên của một trung tâm đô thị đang trong quá trình phát triển “nóng” như Hà Nội.Đụng đâu vướng đósở hữu thể nói, từ khâu giải phóng mặt bằng, triển khai những gói thầu, điều tiết bất cập, giải quyết khó khăn của dự án công trình tuyến ĐSĐT Nhổn – Ga Hà Nội, đụng đâu cũng vướng mắc, làm nhà hàng thêm vốn vô cùng chật vật.Trong đó giải phóng mắt bằng nan giải nhất. dự án công trình sở hữu tới 10/12 gói thầu bị chậm tiến độ từ 18 – 70 tháng do giải phóng mặt bằng, di dời dự án công trình công trình hạ tầng ngầm nổi ko đạt mục tiêu đề ra. tới nay, dù đoạn tuyến trên cao Nhổn – Cầu Giấy đã hoàn tất giải phóng mặt bằng nhưng 4 ga ngầm còn sót lại từ Kim Mã – Trần Hưng Đạo dự kiến vẫn phải nối dài thi công tới năm 2025 do chậm trễ trong khâu này. ko chỉ ảnh hưởng tới tiến độ, việc chậm giải phóng mặt bằng còn là nguyên nhân làm dự án công trình đội vốn do trượt giá chỉ theo thời gian cũng như những yêu cầu bồi thường của nhà thầu.tính năng hot, lúc đối diện với những khó khăn, vướng mắc này, thử khám phá nhà hàng thêm vốn còn một số hạn chế, chưa am hiểu hết và tất cả về lĩnh vực ĐSĐT. Công tác phối hợp, giải quyết làm việc giữa những sở, ngành TP, và địa phương, đơn vị liên quan chưa chặt chẽ và hiệu quả. Thực tế đó càng mang lại thấy vai trò quyết định của Thành ủy, UBND TP trong chỉ đạo, điều hành, tháo gỡ khó khăn mang lại những dự án công trình rộng rãi to như ĐSĐT. Vừa qua, Bí thư Thành ủy Hà Nội Đinh Tiến Dũng đã tới kiểm tra công tác thực hiện dự án công trình tuyến ĐSĐT số 3, đoạn Nhổn – Ga Hà Nội. Ngay trên công trường, Bí thư Thành ủy Hà Nội đã sở hữu những chỉ đạo hết sức quyết liệt, sâu sát, tạo nên nên động lực mạnh mẽ mang lại dự án công trình nhằm nhà hàng thêm vốn cũng như nhà thầu sớm vượt qua những khó khăn, vướng mắc. Cũng do thiếu thử khám phá nên dự án công trình ngay từ đầu đã được chia nhỏ thành 9 gói thầu. Dẫn tới tạo nên ra nhiều giao diện giữa những gói thầu, làm phát sinh điều tiết thiết kế và gây chậm trễ tiến độ. Mặt khác, những biến cố khách quan như đại dịch Covid-19 bùng phát trong 2 năm qua đã ảnh hưởng nghiêm trọng tới tiến độ dự án công trình do chậm trễ sản xuất, nhập khẩu thiết bị và huy động chuyên gia từ châu Âu. nơi đây tình huống bất khả kháng nhưng cũng mang lại thấy việc thiếu nguồn nhân lực nhiều năm kinh nghiệm, trình độ cao; thiếu điều kiện kỹ thuật kỹ thuật trong lĩnh vực thêm vốn, xây dựng ĐSĐT là một trong những khó khăn rộng rãi to nhất Hà Nội phải đối diện.Chính do những khó khăn, vướng mắc cả nhà hàng quan và khách quan đó mà dự án công trình ĐSĐT lần mới nhất do Hà Nội làm nhà hàng thêm vốn đã nối dài trên 10 năm, nhiều lần phải điều tiết tiến độ. Năm 2018, dự án công trình đã sở hữu một bước ngoặt rất trọng yếu đuối, tách đoạn tuyến trên cao Nhổn – Cầu Giấy ra thành một hợp phần riêng, hoàn thiện và đưa vào khai thác trước trong năm 2022. Tổng thể dự án công trình tiếp tục sở hữu thể nối dài tới năm 2025. tới nay, dù vẫn đang nỗ lực hết sức nhằm đáp ứng tiến độ đề ra mang lại cả đoạn tuyến trên cao lẫn tổng thể dự án công trình, nhưng Hà Nội vẫn đang gặp gỡ khó khăn từng ngày bởi những vấn đề còn rất mới của ĐSĐT. Từ dự án công trình lần mới nhất này, nhiều bài học thử khám phá xương máu đã được rút ra. nhằm hiện thực hóa giấc mơ ĐSĐT, biến những thử khám phá đó thành giải pháp thực tế còn cần rất nhiều thời gian, sức lực và trọng yếu đuối rộng rãi cả là sự ủng hộ của Nhân dân, sự chỉ đạo quyết liệt, sát sao từng ngày của điều khiển Thành ủy, UBND TP Hà Nội.