Giải bài toán tắc nghìn xe hàng trên cửa khẩu, đứt gãy cung ứng sống ĐSBCL

Lạng Sơn ùn hàng, những tỉnh ĐBSCL đứt gãy cung ứng 

Chỉ cần Trung Quốc mang động thái siết chặt kiểm soát xuất nhập khẩu nhằm phòng dịch Covid-19 là hàng hóa Việt Nam lập tức bị ùn ứ trên những cửa khẩu trọng yếu ớt như sống Lạng Sơn, Quảng Ninh. Nghìn xe hàng từ những tỉnh/thành trung tâm đất nước chôn chân làm những DN “đứng ngồi ko yên”.

Nhìn bát ngát bát ngát to ra từ câu chuyện này, ông Nguyễn Quốc Toản – Cục trưởng Cục Chế biến và Phát triển thị trường nông sản – Bộ NN-PTNT, tới rằng, việc tắc 4.000 container sống Lạng Sơn đặt ra bài toán phải thiết lập những trung tâm sơ chế, kho rét, bảo quản hàng trên trung tâm vực dọc hành lang biên giới. nơi đây điều rất cần thiết trong lúc cả Lạng Sơn và Quảng Ninh đều chưa mang.

Cũng theo đại diện Bộ NN-PTNT, nếu đã hình thành những kho rét thì cần đấu nối hạ tầng giao thông, làm sao nhằm hạn chế được tầm giá bán logistics. Một container hàng ko thể đi từ Bình Thuận lên Móng chiếc, tiện ích nông sản tiếp tục rơi vãi hết dọc đường dịch chuyển.

Xe container xếp hàng dài bát ngát 3km trên Cửa khẩu Bắc Luân 2, Quảng Ninh (ảnh: Phạm Công)

Trong lúc đó, Quảng Ninh lại mang cảng nước sâu sống Hải Hà. Như vậy, hàng hóa trong Nam ra Bắc ko phải đi bằng đường thủy nhằm tối thiểu hóa tầm giá bán vận chuyển, ko thể cứ đi bằng đường bộ lên cửa khẩu. Cùng lúc này, vùng nông sản bát ngát to như ĐBSCL mang thể khai thác tối đa tập hợp kênh rạch, mạng lưới đường thủy.

Hết dịch thì hàng ùn sống cửa khẩu còn trong dịch hàng lại bị đứt gãy chuỗi cung ứng trên ĐBSCL. Phó người mang quyền lực cao tỉnh An Giang – ông Trần Anh Thư tin tức, đứt gãy thấy rõ nhất trong vòng thời gian từ tháng 6-9/2021, ĐBSCL ko tiêu thụ được nông sản, giá bán nông sản rớt xuống. Trái ngược, người dân trên TP.HCM lại ko tiếp cận được với hàng nông sản, giá bán rau củ quả tăng đột biến, tập hợp siêu thị ko đạt được ý muốn nổi.

Đối với tập hợp bán lẻ, ông Nguyễn Anh Đức, Tổng giám đốc Saigon Co.op, phân tích, mang hai dạng đứt gãy. Thứ nhất, đứt gãy sống từng địa phương. Hàng hóa từ địa phương này thanh lịch địa phương khác ko đi được. ko phải chỉ là từ TP.HCM đi xuống ĐBSCL và trái lại mà ngay những tỉnh/thành giáp nhau cũng ko thể luân chuyển hàng hóa.

Thứ hai, đứt gãy theo chuỗi cung ứng sản phẩm liên quan tới tính chất đóng góp góp của những khâu nhất định. Ví dụ, vào những thời gian gạo An Giang đang dư thừa thì những đơn vị sản xuất ko mang bao bì nhằm đóng góp gạo.

Còn việc ách tắc sống cửa khẩu tiếp tục dẫn tới biến động giá bán cục bộ về mặt hàng nông sản trên những địa phương trong thời gian tới. thời gian này, rất cần bàn tay vĩ mô nhằm điều tiết.

Chế biến sâu và mang sách lược logistics rõ

Cục trưởng Nguyễn Quốc Toản khẳng định, lúc này ko thể đứng yên và than mãi về khó khăn. loại hình của một trung tâm đất nước nhiệt đới là chiếc gì cũng mang. Một quả xoài Đồng Tháp mang, Sơn La cũng mang. Việt Nam mang sản phẩm nhiều kiểu nhưng làm thế nào nhằm phân loại, sản phẩm nào sử dụng vào chế biến hoặc sản phẩm nào đi tới tận cùng bàn ăn của người tiêu sử dụng một cách đạt chuẩn, tận cùng chuỗi tiện ích.

Ông tới biết, Bộ KH-ĐT và Bộ NN-PTNT đã đưa vào Dự thảo Nghị quyết cơ chế đặc trưng tới TP. Cần Thơ về việc thiết lập một cụm liên kết logistics, chế biến và bảo quản của vùng ĐBSCL trên địa phương này, trình Ủy ban thường vụ Quốc hội. Nếu được thông qua, đây tiếp tục là thiết chế đặc trưng dành tới logistics, nông sản và chế biến.

sách lược logistics rõ cũng như chế biến sâu tiếp tục hạn chế thiệt hại đối với nông sản (ảnh: Phạm Công)

người mang quyền lực cao UBND tỉnh Đồng Tháp – ông Phạm Thiện Nghĩa – đồng quan điểm tới rằng, ĐBSCL cần kho rét nhằm dữ trự hàng hóa và trung tâm tích hợp nhằm sản xuất, logistics, phân phối trên vùng, kể cả đưa hàng xuất khẩu luôn. trung tâm vực này mang đủ những điều kiện về cảng biển, công nghiệp chế biến, nguồn nhân lực.

Tổng giám đốc doanh nghiệp Tinh hoa Quản trị – ông Đỗ Hòa – chỉ ra, cần định danh hai sách lược. Một, sách lược chuỗi cung ứng nhằm xuất khẩu, nơi đây phần nhằm tham gia với thế giới. Hai, sách lược chuỗi cung cấp tới nội địa. Dựa trên sách lược chuỗi cung ứng nhắm tới chiếc gì thì logistics mới được thiết kế theo.

Đơn cử, đường về miền Tây quá chật trong lúc phương tiện vận chuyển hàng hóa lại đi cùng đồng với phương tiện chở người thì ko sao chịu được. Vùng ĐBSCL đa phần là vùng nguyên liệu thô, sơ chế nên cồng kềnh. Vận chuyển nông sản sử dụng đường bộ ko cực nhọc. Do đó, cần tập hợp logistics riêng chuyển hàng hóa.

Chuỗi xuất khẩu phải được thiết kế nhằm phục vụ tới tham gia, rời khỏi cửa biển. còn sót lại là nội địa, tham gia giữa vùng nguyên liệu sống ĐBSCL với thị trường tiêu thụ sống TP.HCM.

Logistics sống những nước phát triển hiện đã tận dụng trí tuệ nhân tạo nên, sử dụng dữ liệu nhằm tính toán khía cạnh mật độ xe chạy, vận tốc chạy bình quân, tải trọng, thị hiếu từng lĩnh vực nhằm thiết kế vị trí trung tâm phân phối chính tọa lạc đâu, cách bao xe tới những trung tâm phân phối cấp 2 rồi tập hợp điểm bán lẻ.

“Nếu chuỗi cung ứng ko hiệu quả thì đừng mơ bán hàng và cực nhọc trên thị trường toàn cầu. nơi đây bí kíp. Điều nhìn thấy được trên thị trường chỉ là thương hiệu, nhãn hiệu của người chế tạo. Nhưng sau lưng những gã to bát ngát to như Pepsi, Cocacola hay Unilever, chuỗi cung ứng là một ưu thế của họ”, ông Hòa nhận định.

Trần cùng đồng

Nghìn xe container tắc sống cửa khẩu: Vạ vật vệ đường chờ thông hàng

Đã bát ngát một tuần kể từ lúc tình trạng ùn ứ xe container chở nông sản trên những cửa khẩu của Quảng Ninh, nhiều lái xe ăn ngủ trên chỗ, vạ vật chờ được thông quan.