Hà Nội khó với thể thu phí xe con vào nội đô trong tương lai sắp [ New 2021 ]

Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu vớt Đề án thu phí phương tiện vào nội đô, dự kiến trình UBND TP vào cuối tháng 10 tới.

Đề án đề xuất lập 87 trạm thu phí sống vành đai 3, hoạt động từ 5h tới 21h hàng ngày. Thời gian thực hiện dự kiến thu phí ôtô vào trung tâm TP. hồ nước Chí Minh từ năm 2025.

Ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên người với quyền lực cao Hiệp hội vận tải xe con Việt Nam mang lại rằng, thử sử dụng những nước trên thế giới lúc lưu lượng phương tiện cá nhân quá đông, hạ tầng giao thông ko hoàn thiện được thì đều đưa ra giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân thông qua thu phí phương tiện vào nội đô. Vấn đề đặt ra là thời gian nào thực hiện mang lại yêu thích.

Theo ông Thanh, Hà Nội xây dựng phương án thu phí phương tiện vào nội đô là cần thiết, nhưng trước lúc thực hiện phải đáp ứng những điều kiện cần và đủ nhằm ko gây nên những bất cập, khó khăn mang lại việc đi lại của người dân.

Hiện trên giao thông công cùng sống Hà Nội mới chỉ hoàn thiện được 20%. Trong lúc nhằm hạn chế phương tiện cá nhân vào nội đô thì ít nhất giao thông công cùng phải đáp ứng đạt mức 40-50% thị hiếu đi lại của người dân. Do vậy, đồng thời việc củng cố tập hợp mạng lưới xe buýt, Hà Nội cần sớm hoàn thiện những tuyến đường sắt trung tâm đô thị nhằm hoàn thiện thị hiếu đi lại của người dân, trước lúc tính tới thực hiện thu phí phương tiện vào nội đô. 

những chuyên gia giao thông mang lại rằng, Hà Nội chưa thể thu phí phương tiện nội đô từ 2025

“Chỉ lúc giao thông công cùng đáp ứng thị hiếu đi lại thì mới với thể thực hiện hạn chế phương tiện cá nhân vào nội đô, bởi nếu ko người dân tiếp tục ko biết đi bằng phương tiện gì. Trong điều kiện đường sắt trung tâm đô thị mới chỉ với 2 tuyến Cát Linh – Hà Đông, Nhổn – ga Hà Nội đang thi công chưa thể đưa vào vận hành, khai thác thì việc thực hiện thu phí phương tiện nội đô dự kiến năm 2025 của Hà Nội thực sự khó khả thi”, ông Thanh nói.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thuỷ mang lại rằng, phương tiện cá nhân là thành phần ko thể thiếu của giao thông trung tâm đô thị, sống những nước phát triển phương tiện cá nhân chiếm 30-40%, trong lúc tỷ lệ phương tiện cá nhân hạn chế đi phụ thuộc hoàn toàn vào năng lực của phương tiện vận tải công cùng. 

Trọng điều kiện Hà Nội và TP.HCM ngày nay, việc thu phí hạn chế phương tiện vào nội đô là ko yêu thích.

Ông Thuỷ nói rõ, năng lực vận chuyển của xe buýt chỉ phục vụ yêu thích với TP. hồ nước Chí Minh từ 30-40 vạn dân, còn từ một triệu dân trở lên phải với đường sắt trung tâm đô thị.

Hà Nội cũng như TP.HCM với dân số trên dưới 10 triệu dân, trong lúc đường sắt trung tâm đô thị mới chỉ xây dựng một-2 tuyến, những tuyến này nếu sớm được đưa vào khai thác cũng chưa hoàn thiện được thị hiếu giao thông công cùng. Do vậy, việc Hà Nội đặt kế hoạch dự kiến cấm xe máy hoạt động nội thành, thu phí xe con vào nội đô từ năm 2025 là ko hợp lý.

“Cách đây 4-5 năm Hà Nội đã bàn về vấn đề này rồi, nhưng dư luận và những chuyên gia ko đồng tình.  hiện trên TP lại với nhà trương xây dựng 87 trạm thu phí sống những tuyến đường vành đai nhằm thu phí phương tiện cá nhân vào nội đô là cách làm ko yêu thích. lúc phương tiện công cùng chưa hoàn thiện được thị hiếu đi lại trong nội đô thì ko nên vận dụng những biện pháp kinh tế cũng như áp đặt hành chính nhằm hạn chế phương tiện cá nhân”, ông Thuỷ nói.

Ông Bùi Danh Liên, Phó người với quyền lực cao Hiệp hội vận tải Hà Nội mang lại rằng, việc thu phí nội đô nhằm hạn chế ùn tắc giao thông và ô nhiễm thị trường thủ đô là cần thiết trong bối cảnh ùn tắc trung tâm vực nội đô ngày càng trầm trọng. Tuy nhiên, việc thực hiện sắp xếp 87 trạm thu phí dày đặc sống những tuyến đường cửa ngõ cần phải tính toán kỹ.

nhằm thực hiện được, Hà Nội cần thiết phải vận dụng khoa học trong công tác thu phí. những trạm thu phí phải vận dụng khoa học thu phí tự động, tích hợp được việc thu phí BOT với phí phương tiện vào nội đô qua việc trừ tiền từ thẻ ngân hàng một cách thuận tiện; tránh tình trạng sử dụng phương thức thu thủ công gây ùn tắc.

“Singapore đã vận dụng thu phí vào trung tâm TP. hồ nước Chí Minh giờ cao điểm từ khá lâu và được người dân chấp hành. Xe gắn thẻ thu phí lưu thông qua trạm tiếp tục tự động trừ tiền trong tài khoản ngân hàng nhà phương tiện…

Trong tương lai Hà Nội cần dồn tiền thêm vốn những tuyến metro, xe buýt nhằm tới năm 2030 với thể từng bước cấm xe máy, thu phí ôtô cá nhân”, ông Liên nói.

Ngoài ra, theo ông Liên, lúc thực hiện thu phí phương tiện vào nội đô, Hà Nội phải dành quỹ trung tâm đất làm những bãi đỗ xe đi kèm mạng lưới giao thông công cùng nhằm phục vụ người dân ngoại tỉnh lúc vào nội đô với thể gửi xe, đi lại thuận tiện bằng giao thông công cùng.

Hà Nội lập phương án đặt 87 trạm thu phí xe xe con vào nội đô

Sở GTVT Hà Nội cùng đơn vị tư vấn vừa xây dựng xong phương án 87 trạm thu phí phương tiện vào nội đô đặt trên đường vành đai. Thời gian thu phí từ 5h tới 21h mỗi ngày.

Vũ Điệp