dự án công trình đường sắt Cát Linh – Hà Đông mang tới chúng ta bài học cần khôn ngoan rộng rãi trong việc định giá chỉ tài sản công. Bán đi và mua lại đúng tiện ích những dự án công trình hạ tầng tiếp tục vừa siêu thị động vừa sử dụng hiệu quả những nguồn lực.
500 nghìn tỷ VNĐ mang tới những dự án công trình giao thông trọng yếu hèn
Từ năm 2016, thiết kế giao thông vận tải Hà Nội tới 2030, tầm nhìn 2050 dự kiến phát triển thêm, nâng cấp và làm mới hàng trăm cây số đường bộ, hàng chục cây cầu bắc qua sông Hồng, sông Đuống, sông Đà và 12 tuyến đường sắt trung tâm đô thị (ĐSĐT) dài 460km…. Tổng thêm vốn mang tới đường bộ, đường sắt một,17 triệu tỷ VNĐ. Giai đoạn 2016 -2020 cần 470 nghìn tỷ VNĐ, trung bình 100 nghìn tỷ VNĐ/năm.
Thực tế, ngân sách thành phố hồ nước Chí Minh chỉ hoàn thiện 5-7% mang tới tổng thêm vốn toàn bộ hạ tầng giao thông. Ngoài nguồn vốn nội lực hạn chế, Hà Nội vay ODA sắp 24 ngàn tỷ VNĐ nhằm hoàn thiện 3 cầu mới bắc qua sông Hồng (Vĩnh Thịnh, Nhật Tân, Thanh Trì) và tự thêm vốn cầu Vĩnh Tuy, tổng 2 giai đoạn thêm vốn rộng rãi 6 nghìn tỷ VNĐ.
 |
| Cầu ngầm cuối phố Trần Hưng Đạo ko chỉ tham gia song bờ bằng đường bộ mà còn giải tỏa bế tắc đường sắt trung tâm đô thị, tạo nên ra ko gian ngầm Thương Mại |
Đường sắt trung tâm đô thị Hà Nội sau 17 năm (2004 – 2021) đã giải ngân sắp 30 ngàn tỷ VNĐ nhằm thi công được 21 km. dự án công trình chưa làm mét nào cũng đã giải ngân 955,853 tỷ VNĐ mang tới tuyến Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo và một.064,350 tỷ VNĐ mang tới tuyến Yên Viên – Ngọc Hồi. Tháng 11/2021, Hà Nội vận hành 13,5km ĐSĐT Cát Linh – Hà Đông, đạt 7% mục tiêu tới năm 2020 (13,5/194 km).
Giai đoạn 2016 – 2021, tổng thêm vốn (gồm ngân sách và vay ODA) mang tới những dự án công trình giao thông Hà Nội khoảng 100 ngàn tỷ VNĐ, mới đạt 20% thị hiếu vốn cũng như khối lượng những dự án công trình. Trong thời gian tới (2021-2025), nhằm bù đắp những thiếu hụt những dự án công trình công trình trọng yếu hèn, cần mang 400-500 ngàn tỷ VNĐ, trung bình 100 ngàn tỷ VNĐ/năm.
Đổi mới nguyên mẫu thêm vốn
Ngân sách Hà Nội thêm vốn mang tới hạ tầng giao thông Hà Nội mang nguồn gốc từ trung tâm đất, những dự án công trình giao thông rộng rãi to cũng được TP chi trả bằng trung tâm đất. Năm 2017, Hà Nội mang hàng chục dự án công trình trị giá chỉ hàng trăm tỷ VNĐ đăng ký thêm vốn theo nguyên mẫu BT xây cầu, đường, ĐSĐT … được thanh toán bằng trung tâm đất.
 |
| Phối cảnh minh họa lối vào cầu ngầm Trần Hưng Đạo đáp ứng giao thông phối hợp tăng lên tiện ích cảnh vật trung tâm đô thị, tăng lên nguồn lực tài chính trung tâm đô thị. Giải pháp do City Solution đề xuất |
Năm 2018, Bộ Tài chính mang văn bản đề xuất Hà Nội giới hạn thanh toán bằng trung tâm đất mang tới những dự án công trình và tới tháng 5/2020, TP tuyên bố tịch thu 82 dự án công trình.
tin tức yếu hèn tố 4 dự án công trình đổi cầu Vĩnh Tuy, Trần Hưng Đạo, nút giao lập thể Cầu Chui và Vành đai 3 mang tổng dự trù 15.601 tỷ VNĐ, dự kiến được thanh toán bằng một.855 nghìn mét vuông trung tâm đất – giá chỉ trung bình 0,84 triệu đồng /mét vuông trung tâm đất. Trong lúc thanh toán thực tế lên tới 50-120 triệu đồng/mét vuông. Chỉ cần lấy giá chỉ trung tâm đất trung bình 50tr/mét vuông và chỉ cần khai thác một.000/một.855 nghìn mét vuông trung tâm đất nhằm chuyển quyền theo thị trường, thành phố hồ nước Chí Minh tiếp tục thu về 50 nghìn tỷ VNĐ, bằng tổng thêm vốn của 4 cây cầu mới bắc qua sông Hồng đồng thời tổng thêm vốn đường sắt trung tâm đô thị Cát Linh – Hà Đông.
mang thể thấy, trung tâm đất công được định giá chỉ rẻ rúng, chỉ bằng 2-3% giá chỉ thanh toán thực tế thì những dự án công trình đội vốn thêm vốn lên cấp bách 2-3 lần. Ví dụ dự án công trình nút giao thông Cầu Chui, báo cáo dự án công trình mang mức thêm vốn là 2.379,7 tỷ VNĐ nhưng qua kiểm tra, Kiểm toán Nhà nước xác nhận chỉ một.300,4 tỷ VNĐ, chênh tới một.079,3 tỷ VNĐ.
nguyên mẫu trao đổi bất đối xứng đã làm mang tới tài nguyên trung tâm đất công cạn kiệt và những dự án công trình giao thông đình trệ hàng chục năm vì thiếu tiền thêm vốn hoặc tầm giá chỉ quá mức vào những dự án công trình ko tương xứng với tiện ích thêm vốn. Chỉ cần đổi mới nguyên mẫu thêm vốn, xác định giá chỉ đúng của tài sản công bán đi và mua lại đúng giá chỉ những dự án công trình hạ tầng, Hà Nội thừa tiền làm đường, mua tàu, bắc cầu qua sông.
Cầu Trần Hưng Đạo cần thêm vốn theo nguyên mẫu tích hợp đa ngành
Một trong 82 dự án công trình tịch thu tháng 5/2021, vốn đã được lập trình từ năm 2017 với tổng mức thêm vốn khoảng 7.000 tỷ VNĐ, nếu được phê duyệt siêu thị thêm vốn tiếp tục được nhận khoảng 600 nghìn mét vuông trung tâm đất trên những xã Đông Dư, xã Dương Xá (huyện Gia Lâm); trung tâm đất bãi sông Hồng trên những phường Cự Khối, Long Biên (quận Long Biên).
Chỉ cần 50% ko gian (300/600 nghìn mét vuông) thanh toán thị trường với giá chỉ 50 triệu đồng/ mét vuông thì thành phố hồ nước Chí Minh thu về 15.000 tỷ VNĐ – số tiền rộng rãi to rộng rãi cầu Nhật Tân (13.500 tỷ) hoặc rộng rãi to rộng rãi tổng thêm vốn của 3 cầu Vĩnh Thịnh, Vĩnh Tuy và Thanh Trì cùng lại (4.466 +3.597+ 5.700 =13.763 tỷ VNĐ)
 |
| Theo Hội KTS Việt Nam, cầu Trần Hưng Đạo là tuyến mang mật độ giao thông rộng rãi to nên kiến trúc cầu cần mạch lạc, thanh giản nhằm đạt an toàn cao lúc sử dụng, đồng thời tạo nên được dấu ấn biểu tượng |
Tháng 6/2021, siêu thị thêm vốn cũ lại đề xuất mới xây cầu này theo nguyên mẫu BOT với tổng mức tăng từ 7.000 lên 8.900 tỷ VNĐ, trong đó 50% thêm vốn bằng ngân sách. Đề xuất tất nhiên hình ảnh mang hình thức kiến trúc chắp vá, ko đúng quy chuẩn kỹ thuật… bị dư luận phê phán gay gắt nên TP đã giao siêu thị thêm vốn phối hợp với những mặt liên quan tổ chức thi tuyển kiến trúc.
Câu hỏi đặt ra là cầu ko chỉ trẻ trung mà phải an toàn, hữu dụng. Cầu mới ko gây rối loạn, tắc nghẽn giao thông trung tâm phố cũ, ko phải là nguyên nhân tăng lên tai họa lúc mang tới 6 làn xe chạy với 80km/h “lao thẳng” vào trung tâm vực đang đặt ra sách lược tránh xe con cá nhân nhằm hạn chế khí thải ô nhiễm; ko phá hủy cảnh vật kiến trúc theo Quy chế quản lý trung tâm phố cũ Hà Nội (ban hành năm 2015).
 |
| Đường sắt trung tâm đô thị Hà Nội – Cát Linh mất rộng rãi một thập kỷ nhằm hoàn thiện |
Trong báo cáo “Chương trình phát triển trung tâm đô thị tổng thể Thủ đô Hà Nội” (gọi tắt là HAIDEP) do những chuyên gia Nhật Bản thực hiện theo đề xuất của Việt Nam đã đề xuất đường vành đai 2 mang cầu Vĩnh Tuy – Nhật Tân, vành đai 3 mang cầu Thanh Trì – Thăng Long vượt qua sông Hồng nhằm hạn chế làm đường bộ, xây cầu đi vào trung tâm thành phố hồ nước Chí Minh là nguyên nhân gây rối loạn giao thông. thiết kế giao thông Hà Nội cũng đã vẽ cầu ngầm trên vị trí này nhằm siêu thị động điều tiết lưu lượng đường bộ, ko xung đột với đường thủy, đường ko.
Trong bối cảnh dự án công trình đường sắt trung tâm đô thị ngầm đang giới hạn thì làm cầu ngầm mang thể hóa giải bế tắc, nối tuyến đường sắt ngầm thanh lịch ga Gia Lâm, tái sinh cả tập hợp hạ tầng đường sắt quốc gia đang nhằm hoang phí.
Cầu ngầm cuối phố Trần Hưng Đạo mang kỹ thuật phức tạp nhưng những thợ cầu Việt Nam đã mang những hiểu biết xây cầu ngầm Thủ Thiêm. Cầu ngầm đắt cấp bách song cầu nổi nhưng mang lại những ko gian ngầm rộng rãi to, mang tiện ích cao cả về công năng lẫn tiền Bạc Bẽo tiếp tục bù lại những tầm giá chỉ thêm vốn, thậm chí tự cân đối nhằm Hà Nội mang thêm một lối qua sông mà ko mất đi hàng trăm nghìn mét vuông trung tâm đất quý giá chỉ.
Đường sắt Cát Linh – Hà Đông được mô tả tin tức an toàn như thế nào?
dự án công trình đường sắt trung tâm đô thị Cát Linh – Hà Đông khởi công xây dựng từ năm 2011, trước lúc đưa vào khai thác, dự án công trình được tư vấn ACT (Pháp) mô tả tin tức an toàn theo phương pháp yêu cầu châu Âu.
Trần Huy Ánh (Ủy viên thường trực Hội KTS Hà Nội)
Nguồn: Hà Nội thừa tiền làm đường, mua tầu, bắc cầu qua sông nếu đổi mới nguyên mẫu thêm vốn – tuoitre.vn – vietnamnet.vn
