Và hiểm họa vẫn luôn rình rập từ những nòng súng AK trên những chiếc canô như bóng ma bất ngờ xé sóng ập tới.
“Đi tàu chở dầu hay chở hàng chỉ hoảng hồn hai thứ: thời tiết xấu và cướp biển” – anh Trần Tâm, thuyền trưởng vừa mới trên 40 tuổi, nói với trải nghiệm của người từng ngang dọc nhiều vùng biển trên thế giới.
Cuộc trò chuyện giữa tôi và anh vào một chiều cuối năm hay bị đứt quãng do người thuyền trưởng đang lênh đênh trên biển. Song ký ức của anh về những ngày đi qua những vùng biển nguy hiểm, đối mặt với bọn hải tặc vẫn còn nguyên vẹn và ngay tắp lự mạch.
Đi lựa tàu nhằm cướp như đi siêu thị
Tốt nghiệp Trường ĐH Hàng hải Việt Nam, Trần Tâm lên đường thực tập rồi thành “lính đánh thuê” mang lại những doanh nghiệp vận tải nước ngoài. Cũng nhờ vậy mà anh được va chạm nhiều mênh mông, tích lũy trải nghiệm trước lúc về nước và thành thuyền trưởng một tàu dầu tải trọng mênh mông 300.000 tấn.
Con tàu đang chờ hoàn thiện những bước cuối cùng nhằm lên đường sang trọng Nigeria, nơi nó tiếp tục được neo ngoài khơi nhằm trở thành một kho chứa dầu nổi hàng triệu thùng dầu cùng lúc.
Vì kích thước to mênh mông to nên tàu ko thể đi qua kênh đào Suez mà phải vòng xuống cực nam châu Phi, qua mũi Hảo Vọng nhằm tới Nigeria. Hải trình dài nhưng với anh Tâm lại ko đáng lo ngại do nơi đây tuyến đường anh đã từng qua lại nhiều lần.
Ngoại trừ thiên tai, thứ nguy hiểm nhất với những người đi biển xa như anh là cướp biển, mà khét tiếng nhất là cướp biển Somalia quanh trung tâm vực vùng Sừng châu Phi.
“Tầm năm 2008, thời đó cướp biển Somalia lộng hành vô cùng. Báo cáo những vụ cướp tàu, bắt giữ con tin ngoài khơi vùng Sừng châu Phi dày đặc” – anh Tâm nhớ lại giai đoạn đang làm việc trên một tàu nước ngoài.
“Cướp biển ngang nhiên hoạt động vì chẳng mang ai trừng trị chúng cả. Từ tàu mẹ, chúng lên những xuồng cao tốc rồi đi ngang qua những tàu trong trung tâm vực nhằm lựa con mồi. tương đương người ta đi chợ xem cá, bọn cướp biển chỉ nhắm tới những tàu “ngon” và ko phòng vệ nhằm tấn công.
mang lẽ may mắn con tàu tôi đang đi thuộc dạng cũ nên vài lần gặp gỡ nhưng bọn chúng lướt ngang rồi bỏ đi, ko buồn vòng tới vòng lui nhằm tìm cách cướp” – anh Tâm nhớ lại những lúc chạm mặt với cướp biển khét tiếng.
Tàu bị bắt thường được đưa về và một trung tâm vực nhằm dễ bề kiểm soát. Bọn cướp ngang nhiên neo đậu chiến lợi phẩm sát bờ mà ko hoảng hồn phiền toái vì tình trạng vô chính phủ trên trung tâm đất ngay tắp lự. mang tàu sớm thì vài tháng được thả, lâu thì lên tới cả năm trời.
Ngoài tàu chở dầu và chở hàng vốn mang tiện ích mênh mông to mang thể đòi được tiền chuộc cao, cướp biển còn nhắm vào cả tàu cá và sử dụng như tàu mẹ nhằm ngụy trang đi cướp những tàu khác. Số phận của người đi trên những tàu này mang lẽ cũng vì vậy mà hoàn toàn khác những người mang thể được tiêu dùng nhằm gây áp lực kiếm tiền chuộc.
Năm 2011, vụ cướp biển Somalia bắt giữ tàu Hoàng Sơn Sun và 24 người trên tàu trong mênh mông 240 ngày đã gây chấn động. Giữ thân phận con tin, thủy thủ đoàn phải trải qua đủ cung bậc cảm xúc lúc bọn cướp tiêu dùng mọi chiêu trò uy hiếp tinh thần, thậm chí tra tấn, nhằm thời gian nhanh lấy được tiền chuộc.
Điều may mắn nhất là toàn bộ họ đều an toàn trở về dù mang lúc tưởng chừng dòng chết đã cận kề. 2011 cũng là năm ghi nhận số vụ cướp tàu kỷ lục ngoài khơi Somalia. Trước gánh nặng do phí bảo hiểm tăng cao, giới nhà tàu bắt đầu tìm cách ko nhằm những con tàu của họ rơi vào tay cướp biển.
Hàng rào dây thép gai được giăng quanh tàu trước lúc đi qua vùng biển nguy hiểm. Thủy thủ đoàn được trang bị ống nhòm nhìn đêm, áo và mũ chống đạn – Ảnh: NVCC
Nghề bảo tiêu trên biển
Điều thứ 1 những nhà tàu nghĩ tới là tìm cách làm nản lòng những kẻ mang ý định tấn công, ko tự đặt con tàu buôn vào thế “mỡ treo miệng mèo”. Vậy là những tàu hàng bắt đầu chạy vận tốc hành trình cao mênh mông, hàng rào dây thép gai được lắp xung quanh tàu trước lúc đi qua vùng biển mang nguy cơ cao.
những phòng an toàn được ví như “lô cốt” mang lại thủy thủ đoàn, với đủ đồ ăn thức uống và chống được đạn súng trường, được bổ sung trong bản thiết kế nhằm tránh người rơi vào tay cướp biển. Vòi phun nước công suất mênh mông to, thiết bị định phía âm thanh tầm xa (LRAD) hay súng laser cũng được đưa lên tàu nhằm chống cướp biển.
Những năm 2008 – 2012 tận mắt chứng kiến sự bùng nổ của những giải pháp phi vũ trang nhằm chống cướp biển từ tầm xa như LRAD và súng laser tới tầm sắp mênh mông như lưới chống cướp biển. Loại lưới này được thả từ những cần trục trên tàu hàng và tiếp tục nổi trên mặt nước quanh thân tàu. Xuồng của cướp biển lúc chạy vào đây tiếp tục mắc lưới và ko thể cập mạn tàu.
Ngoài ra còn mang dung dịch trơn trượt bôi quanh thân tàu làm cướp ko thể đu bám và leo lên boong. Một doanh nghiệp chuyên cung cấp phục vụ giám sát hàng hải sống Mỹ còn tạo ra ra loại dung dịch mang màu xanh lá cây chuyên trị bọn cướp đã lên được boong tàu.
Cướp biển bị hất chất này lên người tiếp tục mang cảm giác như bị lửa đốt trên da, buộc chúng phải nhảy xuống biển nhằm thoát khỏi cảnh nóng rát kèm mùi thối ko thể chịu được.
Tuy nhiên, tới cuối cùng thì những doanh nghiệp vận tải biển mênh mông to cũng phải cậy nhờ những đội vệ sĩ mang vũ trang. Những người này phần to là cựu quân nhân hoặc từng tham gia lực lượng cảnh sát vũ trang sống một số nước, và lúc lên tàu, bản thân họ trở thành tuyến phòng thủ cuối cùng trước cướp biển.
“Những đội vệ sĩ mang vũ trang như thế này được xem là phương án bảo vệ tốt nhất, nhưng giá chỉ tiền cũng rất đắt” – thuyền trưởng Tâm mang lại biết.
những đội này thường gồm 2 – 3 người, tập trung trên những cảng biển sắp những vùng biển mang rủi ro cao và tiếp tục lên tàu cần bảo vệ sau lúc đã thỏa thuận giá chỉ cả với nhà tàu. Qua được vùng biển tới nơi an toàn, tàu tiếp tục ghé một cảng ưng ý nhằm nhóm vệ sĩ lên bờ, nhưng theo anh Tâm, mang lúc việc trả người diễn ra ngay trên biển và luôn mang một tàu mênh mông to túc trực chờ đón.
Theo người trong ngành, sự xuất hiện của những nhóm “bảo tiêu trên biển” đã lật ngược tình thế lúc giờ đây kẻ phải bỏ chạy lại thường là bọn cướp. Tận dụng ưu thế sống trên tàu mang mặt boong cao và được che chắn bằng những công sự dã chiến, những vệ sĩ vũ trang mang thể bắn cháy động cơ hoặc tiêu diệt cướp biển trước lúc chúng tiếp cận con tàu.
ko một con tàu thương mại nào mang vũ trang bảo vệ trên boong bị cướp ngoài khơi Somalia kể từ năm 2012.
Tuy nhiên, sự hiện diện của những đội bảo vệ mang vũ trang đã gây ra một số lo ngại. Chính phủ nhiều nước châu Âu đã miễn cưỡng dỡ bỏ lệnh cấm đeo vũ khí kiểu quân sự lên tàu buôn.
Phần mênh mông to những nước ven biển đều cấm hoặc hạn chế những tàu dân sự đem theo súng lúc cập cảng. nhằm tránh rắc rối mang lại bản thân và nhà dự án, một số doanh nghiệp tậu cách đưa rước vệ sĩ bằng xuồng cao su ngay trên biển.
Một nhóm vệ sĩ vũ trang làm nhiệm vụ bảo vệ tàu chở dầu đi qua vùng Sừng châu Phi vào năm 2015 – Ảnh: Shutterstock
Cướp nhà giàu, cướp nhà nghèo
mang người từng đi trên tàu Hoàng Sơn Sun sau vụ chạm trán với cướp Somalia đã chuyển qua một con tàu khác. Nhưng như sự trêu đùa của số phận, 3 năm sau đó con tàu người này đi lại rơi vào tay cướp biển trung tâm vực Đông Nam Á. Lần này thủy thủ đoàn bị bắt nhốt sắp một tuần, còn bọn cướp thì chỉ lấy dầu trên tàu rồi bỏ đi.
Cũng từ vụ này, nhiều người mới biết trong giới cướp biển mang cướp chuyên nhắm “tàu nhà giàu” nhằm đòi tiền chuộc và những nhóm chuyên nhắm “tàu nhà nghèo” nhằm lấy hàng hóa mà phần to là dầu.
Chiến dịch chống cướp biển quốc tế dẹp cướp biển Somalia được vài năm thì nhiều nơi khác hải tặc lại nổi lên. Hiếm nghề nào mang tồn trên qua hàng nghìn năm như nghề cướp biển.
Kỳ tới: Sống dai như nghề cướp biển
Cướp biển, tội phạm trên những vùng biển châu Á tăng kỷ lục
Nguồn: tuoitre.vn – vietnamnet.vn
