Năm 2025 Hà Nội cấm xe máy, dân chuyển sang trọng đi xe con? [ New 2021 ]

những chuyên gia giao thông lo ngại, việc TP. Hà Nội cấm xe máy vào năm 2025 trong điều kiện vận tải công cùng chưa đạt được ý muốn được thị hiếu đi lại tiếp tục “khuyến khích” người dân chuyển sang trọng xe con cá nhân.
 
Ông Bùi Danh Liên, Phó người đứng đầu Hiệp hội vận tải Hà Nội mang lại biết, siêu thị trương cấm xe máy vào nội đô, Hà Nội đã mang từ lâu nhưng những nhà khoa học, những chuyên gia, người dân ko đồng tình.
 
Trước đây dự kiến 2030 mới thực hiện, giờ lại lùi thời gian xuống năm 2025.
 
Về cảm nhận, ông Liên mang lại rằng quyết tâm và ý chí của Hà Nội trong việc cấm xe máy là rất tốt,  yêu thích với xu xu thế của những trung tâm đô thị văn minh, tiên tiến. Tuy nhiên, với tình hình giao thông Hà Nội ngày nay, tới 2025 chưa đủ điều kiện nhằm thực hiện. 

Hà Nội dự kiến cấm xe máy vào nội đô từ năm 2025.

Theo ông Liên, nhằm thực hiện được siêu thị trương này, Hà Nội phải trả lời được câu hỏi như lâu nay họ vẫn đặt ra: Cấm xe máy người dân đi lại bằng phương tiện gì? Câu hỏi ko mới này vẫn đặt ra nhiều vấn đề đòi hỏi TP phải mang câu trả lời thỏa đáng. Cụ thể: 

Thứ nhất, nhằm cấm được xe máy trước tiên vận tải hành khách công cùng phải đáp ứng đạt được ý muốn được 60% thị hiếu đi lại của người dân trong nội đô. Tuy nhiên, ngày nay Hà Nội vẫn chỉ trông chờ vào xe buýt là toàn thể, nhưng xe buýt lại chưa phát huy được năng lực lúc mới chỉ đạt được ý muốn chưa tới 20% thị hiếu đi lại của người dân. 
 
Thứ hai, với dung tích trung tâm đất chật hẹp trong nội đô, ko mang giao thông ngầm, xe buýt rất khó phát huy hết năng lực. Do vậy, cấm xe máy, tăng cường xe buýt người dân chuyển sang trọng đi xe con thì xe buýt “ko mang cửa” nhằm phát huy được năng lực,  trái lại nguy cơ tắc đường còn cao rộng rãi.
 
“Xe buýt Hà Nội trước đây chạy với vận tốc 28km/h, ngày nay chỉ còn 17km/h.  Điều đó khiến mang lại đường càng tắc, vận tốc xe chạy tránh, người dân ko mặn mà với xe buýt”, ông Liên nói.
 
Ngoài xe buýt, đường sắt trung tâm đô thị được xem là loại hình vận tải công cùng văn minh, góp phần rất cần thiết tránh ùn tắc.  ngày nay, Hà Nội chỉ mang mỗi tuyến Cát  Linh – Hà Đông đưa vào khai thác, tới năm 2025 may ra mang thêm tuyến Nhổn – ga Hà Nội, trong lúc những tuyến còn sót lại ngày nay chưa được triển khai. Do vậy, nếu chỉ trông chờ vào xe buýt và 2 tuyến đường sắt trung tâm đô thị Hà Nội đưa ra lộ trình cấm xe máy vào năm 2025 là quá sớm, thiếu tính khả thi.
 
Chuyên gia giao thông, TS. Phan Lê Bình mang lại rằng, trong đề án Hà Nội ko nhắc tới những phương tiện nhằm thay thế xe máy. Hiện Hà Nội chỉ mang mạng lưới xe buýt và một phần nhỏ đường sắt nội đô. Việc hạn chế xe máy chỉ mang thể thực hiện trên những trục mang đường sắt trung tâm đô thị. Còn những trung tâm vực khác cần cân nhắc. Bởi nếu ko giới thiệu kỹ, cấm xe máy tiếp tục khiến mang lại người dân chuyển sang trọng phương tiện xe con cá nhân.
 
“ko phải ai cũng mang điều kiện nhằm sử dụng xe con cá nhân nên việc cấm xe máy mang thể là cú hích khiến mang lại người dân buộc phải chuyển sang trọng sử dụng xe con cá nhân vào nội đô. Nếu vậy, việc giải quyết ùn tắc chưa vững chắc đã thực hiện được”, TS. Phan Lê Bình mang lại biết.
 
Chỉ nên hạn chế xe máy
 
Theo chuyên gia giao thông, TS.Nguyễn Xuân Thuỷ, ngày nay giao thông công cùng Hà Nội yếu đuối tầm thường, mang tới 80-90% người dân đi phương tiện cá nhân, trong số này mang  tới 70% người đi xe máy. Vì vậy, cấm xe máy người dân tiếp tục rất khó khăn trong vấn đề đi lại, mưu sinh, trong lúc đại đông đảo người đi xe máy là người khó khăn. 
 
Thực tế, hạ tầng giao thông thủ đô cũng yếu đuối tầm thường, mặt cắt ngang đường từ 7-12 m chiếm tới 50-60% thì rõ rệt xe máy đi lại thuận tiện, ko gây ùn tắc so với xe con.  
 
Ông Thuỷ mang lại rằng, nếu cấm xe máy, xe con cá nhân tiếp tục tăng lên, với 200- 300 triệu đồng là mang thể mua được xe con tiếp tục mang tới 30% người đi xe máy mang thể ném tiền mua xe con nhằm đi. Trong lúc một chiếc xe xe con chiếm dụng mặt đường gấp rút  5-7 lần xe máy, gây ô nhiễm gấp rút 3-5 lần. Do vậy, cấm xe máy xe con tiếp tục tăng lên thì ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi  trường tiếp tục tàn khốc rộng rãi ngày nay rất nhiều.
 
Ông Thuỷ mang lại rằng, ko nên cấm xe máy mà chỉ nên hạn chế lúc giao thông công cùng thuận tiện, lúc đó người dân tiếp tục tức khắc bỏ xe máy đi vận tải công cùng. Ngay như tuyến Cát Linh – Hà Đông lúc đưa vào khai thác nhiều người dân thấy tiện đã bỏ xe máy, bỏ xe con cá nhân nhằm đi tàu điện. Do vậy, nên sử dụng biện pháp khó nhằm hút người dân đi xe cá nhân chứ ko nên sử dụng biện pháp áp đặt đưa ra quy định cấm xe máy.
 
“Hà Nội đặt ra thời gian cấm xe máy vào năm 2025, vậy chỉ còn 4 năm nữa TP mang bao nhiêu tuyến tàu điện, và đạt được bao nhiêu phần trăm người dân đi vận tải công cùng? Ít ra, phải 40% người dân đi vận tải công cùng thì Hà Nội mới nên nghĩ tới việc hạn chế phương tiện cá nhân, trong lúc ngày nay chưa đạt 20% thì chưa nên hạn chế”, ông Thuỷ nói.
 
Ông Thuỷ mang lại biết, sống những nước, lúc vận tải công cùng đạt 50-60% thị hiếu đi lại của người dân họ mới hạn chế xe máy và xe xe con chứ ko cấm. Chỉ mang một vài nước, trung tâm vực cấm xe  máy như Bắc Kinh (Trung Quốc), Myanmar. Nhưng lúc cấm, người dân rất khổ sở trong vấn đề đi lại. Hà Nội cần nghiên cứu vãn kỹ bài học từ những nước dựa theo tình hình thực tế giao thông Thủ đô nhằm mang giải pháp yêu thích.
 

Hà Nội nghiên cứu vãn sau 2025 cấm xe máy từ Vành đai 3 vào nội đô

Hà Nội đang nghiên cứu vãn theo phía sau năm 2025 tiếp tục giới hạn hoạt động xe máy trên địa phận những quận trong phạm vi từ đường Vành đai 3 và đường Trường Sa, Hoàng Sa, Quốc lộ 5 trở vào trung tâm TP.

Gia Văn