Nếu TP.HCM ngừng dự án công trình xe buýt thời gian nhanh, cần làm gì tiếp? [ New 2021 ]

Phối cảnh xe buýt thời gian nhanh BRT – Ảnh: T.L.

Ban quản lý dự án công trình thêm tiền nhằm phát triển xây dựng những dự án công trình công trình giao thông TP.HCM (siêu thị thêm tiền nhằm phát triển) vừa sở hữu báo cáo chỉ đạo UBND TP.HCM về việc Sở Giao thông vận tải TP.HCM đề xuất tạm hoãn dự án công trình phát triển giao thông xanh TP.HCM.

dự án công trình này sở hữu mục tiêu là một xây dựng tuyến BRT số một trên trục chính đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ, với điểm đầu sống vòng xoay An Lạc (quận Bình Tân) tới nhà ga Rạch Chiếc (TP Thủ Đức). 

dự án công trình sử dụng nguồn vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới 121,2 triệu USD và vốn đối ứng trong nước sắp 423 tỉ đồng. Theo kế hoạch dự kiến, dự án công trình tiếp tục tổ chức đấu thầu những gói thầu xây lắp từ tháng 2 tới tháng 6-2022, thi công từ tháng 7-2021 và hoàn thiện cuối năm 2023.

đồng thời đó, dự án công trình tư vấn kỹ thuật tới dự án công trình Phát triển giao thông xanh TP.HCM (dự án công trình SECO) cũng được triển khai nhằm cải thiện hiệu quả giao thông công cùng dọc hành lang BRT số một, nghiên cứu vãn xây dựng cùng đồng TP Thủ Đức… dự án công trình này sử dụng vốn ODA viện trợ ko hoàn lại của Chính phủ Thụy Sĩ với 10,5 triệu USD.

Theo siêu thị thêm tiền nhằm phát triển, nếu tạm ngừng dự án công trình này, nhà tài trợ là Ngân hàng Thế giới tiếp tục tạm chấm dứt nguồn vốn tới dự án công trình, đồng thời TP tiếp tục phải chuẩn bị ngân sách nhằm tiếp tục triển khai gói thầu BRT1-CS9 về tư vấn nghiên cứu vãn việc tổ chức mạng lưới xe buýt trên toàn TP. 

Việc chấm dứt nguồn vốn dự án công trình tiếp tục dẫn tới việc ngừng luôn dự án công trình tư vấn kỹ thuật SECO với nguồn vốn viện trợ ko hoàn lại 10,5 triệu USD và cũng chấm dứt việc ký phối hợp đồng với tư vấn nghiên cứu vãn lập xây dựng cùng đồng TP Thủ Đức.

Tiếp đó, siêu thị thêm tiền nhằm phát triển phải chấm dứt 12 hợp đồng tư vấn đang thực hiện với nhà thầu (trong nước và quốc tế), tiềm ẩn rủi ro khiếu kiện, tranh chấp hợp đồng và ko thể sử dụng sản phẩm đã được nghiệm thu, thanh toán. Việc ngừng dự án công trình còn ảnh hưởng tới công tác bồi thường tái định cư đã được triển khai. 

Trước tình hình trên, siêu thị thêm tiền nhằm phát triển đã đề xuất 3 phương án. Cụ thể, với phương án một: tiếp tục thực hiện dự án công trình và tập trung triển khai những điều kiện nhằm đáp ứng thành công dự án công trình tuyến BRT số một trong giai đoạn 2021-2025, đồng bộ tuyến metro số một. Tuy nhiên, do Sở Giao thông vận tải ko đồng thuận nên phương án một khó triển khai.

Phương án 2: ngừng dự án công trình, thanh lý 12 hợp đồng tư vấn quốc tế và trong nước. Sử dụng ngân sách TP tiếp tục triển khai gói thầu tư vấn xây dựng TP Thủ Đức, tư vấn tổ chức lại mạng lưới xe buýt toàn TP (gói thầu BRT – CS9). 

Phương án 3: ngừng triển khai dự án công trình, thương thảo với Ngân hàng Thế giới và Thụy Sĩ tiếp tục sử dụng những nguồn vốn của dự án công trình BRT nhằm phát triển mạng lưới xe buýt đáp ứng tiện nghi hoặc một loại hình vận tải hành khách công cùng ưa thích do Sở Giao thông vận tải đề xuất. 

Cụ thể, phát triển tuyến buýt đáp ứng tiện nghi từ An Lạc tới Rạch Chiếc và tham gia bến xe Chợ mênh mông to, chợ Bến Thành với lộ trình tương tự BRT số một. Hình thành những tuyến buýt nhánh từ Rạch Chiếc đi những trung tâm trung tâm đô thị của TP Thủ Đức và tuyến buýt đáp ứng tiện nghi nối TP Thủ Đức, theo trục đường Phạm Văn Đồng (nếu nguồn vốn đáp ứng).

siêu thị thêm tiền nhằm phát triển cũng kiến nghị tiếp tục nguồn vốn nêu trên triển khai gói thầu BRT1-SC9, tận dụng tối đa những sản phẩm đã nghiên cứu vãn trong gói thầu tư vấn nhằm nghiên cứu vãn mạng lưới xe buýt đáp ứng tiện nghi.