Nhiều bộ ko ủng hộ nhập khẩu 37 toa xe cũ của Nhật Bản, vì sao? [ New 2021 ]

Từ năm 2016 tới nay, hàng chục toa tàu khách đều được những kỹ sư ngành đường sắt đóng góp mới nhằm đưa vào khai thác – Ảnh: T.P.

Phương tiện cấm nhập khẩu

Bộ Giao thông vận tải vừa sở hữu báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ về đề xuất của Tổng siêu thị Đường sắt Việt Nam (VNR) xin nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản.

Theo báo cáo của VNR, nơi đây loại toa xe tự hành diesel DMU, loại Kiha 40 và Kiha 48. Toa xe sắp xếp ghế mềm loại 68-82 chỗ ngồi và 28-34 chỗ đứng, chạy trên tuyến đường sắt khổ một.067mm (khổ đường sắt của Việt  Nam là một.000mm). những toa xe này sở hữu thể vận hành song lập hoặc thuận tiện ghép nối thành đoàn xe với những quy mô khác nhau.

Qua xem xét đề xuất, Bộ Giao thông vận tải nhận thấy toa xe mà VNR xin được nhập khẩu là những phương tiện đường sắt đã qua sử dụng bị cấm nhập khẩu theo quy định. Ngoài ra, Bộ Giao thông vận tải cũng xin ý kiến những bộ gồm Tài chính, Kế hoạch và thêm vốn, Tài nguyên và thị trường, Công thương, Tư pháp, Khoa học và kỹ thuật.

Căn cứ nghị định 65 của Chính phủ quy định yếu đuối tố thi hành một số điều của Luật đường sắt, 37 toa xe nêu trên vừa ko được phép nhập khẩu do sở hữu năm sản xuất quá 10 năm, vừa ko được phép khai thác trên Việt Nam do đã sở hữu niên hạn sử dụng quá 40 năm.

Ngoài ra, đề xuất của VNR chưa được giới thiệu một cách cụ thể, yếu đuối tố những nội dung về tình trạng kỹ thuật an toàn, tầm giá bán hoán cải, hiệu quả thêm vốn, kế hoạch dự kiến vận hành, công tác vận hành, bảo trì. Chưa nêu giải pháp xử lý nếu những toa xe ko đạt được ý muốn quy định về tiện nghi an toàn kỹ thuật và bảo vệ thị trường của Việt Nam.

“Như vậy, đề xuất mang lại phép nhập 37 toa xe mặc dù trong báo cáo sở hữu nêu một số tiện lợi nhất định, tuy nhiên quy định của pháp lý đã rõ. Do vậy, Bộ Giao thông vận tải ko ủng hộ việc nhập khẩu và khai thác 37 toa xe đã qua sử dụng (từ 39 tới 42 năm) trên Việt Nam”, Bộ Giao thông vận tải sở hữu ý kiên.

Lo ảnh hưởng thị trường

Bộ Tài nguyên và thị trường cũng sở hữu ý kiến ko ủng hộ đề xuất nhập 37 toa xe cũ của Nhật Bản vì ko đạt được ý muốn đúng quy định nghị định 65. tin tức từ phía Nhật Bản mang lại thấy họ loại bỏ những toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng vì nguyên do bảo vệ thị trường do thời gian sử dụng, vận hành những toa xe này từ cuối thập niên 70, đầu thập niên 80. Vì vậy, cũng tiếp tục sở hữu những ảnh hưởng tới thị trường nếu vận hành trên Việt Nam.

“những toa xe đã sử dụng quá lâu sở hữu thể ảnh hưởng tới sự phát triển của ngành nghề này trong nước và phải mất thêm tầm giá bán nhằm cải tạo ra mang lại ưng ý với điều kiện kỹ thuật hiện trên trong nước”, Bộ Tài nguyên và thị trường nêu ý kiến. 

Còn theo ý kiến của Bộ Tài chính, do nghị định 65 đã quy định rõ niên hạn đối với phương tiện đường sắt nhập khẩu đã qua sử dụng nên kiến nghị Bộ Giao thông vận tải yêu cầu doanh nghiệp thực hiện theo nghị định trên.

Về khía cạnh thêm vốn, Bộ Kế hoạch và thêm vốn kiến nghị VNR rà soát lại toàn bộ tầm giá bán vận chuyển, nhập khẩu, sửa chữa và chuyển đổi những toa xe cũ được tặng nêu trên nhằm làm rõ cấp sở hữu thẩm quyền trong việc phê duyệt/quyết định tiếp nhận, mua sắm theo quy định. VNR phải nhận trách nhiệm về việc vận hành an toàn, đem lại hiệu quả kinh tế đối với việc nhập khẩu 37 toa xe này.

Vì sao đường sắt Việt Nam xin nhập 37 toa tàu cũ từ Nhật Bản?

TTO – Ông Vũ Anh Minh, người sở hữu quyền lực cao hội đồng thành viên Tổng siêu thị Đường sắt Việt Nam, lý giải 37 toa tàu cũ của Nhật Bản mà doanh nghiệp này xin Thủ tướng nhập về ko phải đã hết hạn sử dụng. Và nhằm nhập về, cải tạo ra khai thác cần 140 tỉ đồng.