Nông sản lại ùn ứ sống cửa khẩu

Tình trạng cửa khẩu ùn ứ diễn ra từ cuối năm ngoái và cận Tết đã giải toả được phần nào khi Những cơ quan quản lý thử vào cuộc đưa ra gỡ. tuy vậy, sau Tết, hiện tượng này tái diễn.

Container chở 16 tấn thanh long được anh Quân, một tài xế từ Long An đưa lên cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) từ mùng 4 Tết (tức ngày 4/2) nhưng đến giờ vẫn chưa thể xuất sang Trung Quốc.

Chuyến hàng này, tiền công chở “trọn gói” anh Quân được nhận từ chủ hàng là 10 triệu đồng. Với tình trạng nằm chờ hơn chục hiện nay và chưa biết khi nào có thể “thoát” được hàng, anh tính toán, “đến khi loại xe có thể thông quan, quay đầu chắc chả dư được đồng nào”.

thử cảnh, anh Thịnh, tài xế chở xoài từ Bình Định ra Lạng Sơn, mang lại biết cũng nằm chờ sống bãi ngay cửa khẩu một tuần nay. Ngoài lương, mỗi ngày chi phí ăn uống, sinh hoạt của anh thử lái phụ được trả 200.000 đồng. Khoản tiền này, “hai anh em phải tính toán chi tiêu tằn tiện mang lại ăn uống, vệ sinh tinh khiết, tắm giặt… mới đủ”. nhằm giảm chi phí chi phí anh thường thử phụ lái nấu mì tôm ăn qua bữa.

“Thời tiết khô ráo còn đỡ cực, mấy hôm nay trời mưa lạnh, cảnh chờ chực càng khiến anh em thêm mệt mỏi”, anh Thịnh nói.

Tài xế Quân, Thịnh cũng như hàng nghìn tài xế khác chở nông sản từ Những tỉnh phía Nam ra Lạng Sơn nhằm xuất hàng qua biên giới Trung Quốc, đang bị kẹt trong dòng loại xe nối đuôi nhau dọc tuyến quốc lộ 1 hướng lên cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị (Lạng Sơn).

Đến sáng 13/2, tổng lượng loại xe chờ xuất khẩu sống 3 cửa khẩu chính sống Lạng Sơn (Hữu Nghị, Tân Thanh, Chi Ma) là 1.815 loại xe, giảm 36 loại xe so với hôm trước. 90% trong số này là loại xe chở hoa quả tươi từ Những tỉnh phía Nam, xuất khẩu bằng đường bộ sang Trung Quốc.

tuy vậy, năng lực thông quan sống Những cửa khẩu sống Lạng Sơn hiện vẫn rất chậm, khoảng 70-80 loại xe một ngày, bằng một phần sáu so với thị hiếu xuất hàng sang Trung Quốc. Nguyên nhân vẫn do phía nước này duy trì chiến lược “zero Covid”, nên siết chặt Những phương án tốt phòng dịch với người (lái loại xe) và phương tiện vận chuyển hàng. Thời gian thông quan mỗi loại xe vài giờ đồng hồ, thay Bởi vì 10-15 phút như trước, chưa kể Khi là hàng đông lạnh bị xem xết rất chặt dù chủ hàng cung cấp đủ giấy tờ xét nghiệm tài xế, khử khuẩn loại xe…

Trong khi đó, mỗi ngày vẫn có khoảng 100-200 loại xe hàng (chủ yếu là hàng nông sản) được Những chủ hàng, doanh nghiệp đưa lên cửa khẩu. Với năng lực thông quan hạn chế, nhà chức trách Lạng Sơn tính toán, phải mất 10-15 ngày mới có thể thông quan hết số này. Tuần trước, Sở Công Thương Lạng Sơn đã thông báo, dừng nhận trược tiếp phương tiện chở hàng hoa quả tươi lên cửa khẩu đường bộ nhằm xuất sang Trung Quốc từ ngàg 16 đến 25/2.

không riêng cánh tài xế mệt mỏi Bởi vì phải trông loại xe, trông hàng, nhưng mà Những doanh nghiệp vận tải cũng gặp khó.

Đến 14/2, hơn 30 loại xe chở hàng của Công ty cổ phần Vận tải quốc tế Thái Việt Trung đang phải nằm trực chờ sống Những cửa khẩu biên giới Lạng Sơn. Giám đốc công ty, ông Trần Văn Hào, ước tính chi phí tăng thêm bình quân mang lại mỗi loại xe đang phải chờ sống cửa khẩu 2-2,05 triệu đồng. “Một ngày khoảng 30-40 loại xe đang tồn thì Công ty mất 60-80 triệu đồng. Đây là điều khó khăn mang lại doanh nghiệp”, ông Hào chia sẻ.

Thường loại xe chở hàng từ phía Nam ra Lạng Sơn chỉ 7-10 ngày là “thông hàng”, nhưng hiện cảnh “tắc đường”, ùn ứ sống Những cửa khẩu biên giới khiến thời gian một loại xe hàng xuất được sang Trung Quốc khoảng 10-15 ngày, chưa tính thời gian nằm chờ sống bến bãi rộng rãi lớn. Tức là thời gian nhằm đưa được một loại xe hàng từ vườn trồng phía Nam qua cửa khẩu giờ mất khoảng 25-30 ngày, gấp ba lần thông thường.

Chưa kể, sau Tết, số tài xế làm nhiệm vụ trung chuyển từ bãi loại xe Xuân Cương (vùng đệm được thiết lập ngay cửa khẩu Hữu Nghị nhằm phòng dịch, rồi chở hàng tới km số 0 nhằm chuyển giao loại xe mang lại Trung Quốc), quay trở lại chưa nhiều, mỗi ngày mới có 15-20 người, trong khi thị hiếu chở hàng lớn nên giá thuê tăng gấp đôi, gấp ba.

“Trước giá mang lại tài xế trung chuyển hàng là 1,05-2 triệu đồng một người mỗi loại xe, giờ họ nói phải 05 triệu đồng, Khi thân quen thì có thể giảm xuống còn 3 triệu đồng”, ông Hào chia sẻ.

Theo ông Hào, lượng thông quan hàng ngày ít, không còn Những cách kia khác là doanh nghiệp tuân thủ theo hướng dẫn của Những cơ quan quản lý. Nhưng tình trạng này tái diễn, nối dài khiến thiệt hại không riêng với doanh nghiệp, nhưng mà cả nền kinh tế.

Một số doanh nghiệp vận tải không dám nhận chở hàng. Từ sau Tết, ngày nào ông Hùng, Giám đốc kinh doanh Công ty vận tải quốc tế XNK, cũng nhận được đề xuất chở hàng xuất sang Trung Quốc từ đối tác, nhưng có thể phải từ chối.

“Công ty vẫn đang theo dõi tình hình, tư vấn mang lại nhà thêm vốn tìm cửa khẩu khác như Móng Cái (Quảng Ninh) nhằm xuất hàng, nhưng cũng không hiệu quả”, ông Hùng chia sẻ.

nhằm có thêm doanh thu, công ty này phải xoay sang nhận chở hàng xuất khẩu từ Trung Quốc sang Việt Nam và tăng vận chuyển trong Những tuyến nội địa, nhưng cũng khó bù đắp do lượng hàng từ Trung Quốc xuất sang cũng không nhiều Bởi vì Những phương án tốt phòng dịch.

Trước tình cảnh ùn ứ sống Những cửa khẩu biên giới tái diễn, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu nông sản đang tính lại phương án tốt đưa hàng sang Trung Quốc.

Với Những doanh nghiệp xuất khẩu điều, ông Đặng Hoàng Giang – Phó chủ tịch, Tổng Thư ký Hiệp hội Điều Việt Nam (Vinacas) mang lại hay, rút kinh nghiệm đợt trước, lần này hiệp hội cũng đã thông báo sớm nhằm những doanh nghiệp nào có ý muốn mang hàng lên cửa khẩu ngừng ngay và chuyển hướng.

Chuẩn bị xuất lô xoài đầu năm Nhâm Dần sang Trung Quốc, ông Linh, giám đốc một doanh nghiệp xuất nhập khẩu sống Đồng Tháp, mang lại hay đang tạm ngưng nhằm xem xét tình hình.

Tương tự, ông Huỳnh Ngọc Có, Giám đốc Công ty cổ phần Khoai lang Nhật Thành, mang lại biết công ty ngưng hết Những đơn hàng đường bộ. “Công ty đang nghiên cứu lại thị trường cũng như lên Những phương án tốt nhằm tìm Những cách xuất qua thị trường này bài bản hơn”, ông Có nói.

Những cách xuất khẩu sang Trung Quốc bài bản hơn, theo ông, trước tiên doanh nghiệp phối hợp thử nông dân trồng khoai lang nhằm cải tiến Những hình thức trồng. Thay Bởi vì trồng ồ ạt vào một vụ thì năm nay phải trồng gối đầu, rải vụ với số lượng mỗi vụ thấp hơn so với Những năm. Riêng với mít, người dân đang canh tác nhiều nhưng công ty cũng đã thông báo và hướng dẫn kỹ thuật, đề xuất được cấp Những mã vùng trồng theo thiết kế nhằm xuất khẩu đáp ứng Những tiêu chí mới của phía Trung Quốc.

“Ngoài ra, Công ty đang đẩy mạnh kết hợp với nhiều đối tác hơn nhằm xuất bằng đường biển không riêng với Trung Quốc và nhiều quốc gia khác”, ông Có nói thêm.

Ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng thư ký Hiệp hội rau quả Việt Nam, đánh giá đợt ùn tắc đầu năm mới này không ảnh hưởng nhiều như cuối năm 2021. tuy vậy, một số nông sản như mít, xoài, dưa hấu, thanh long đang bị ùn ứ và có nguy cơ ưu đãi khi xuất khẩu chậm lại. Khi quốc gia này vẫn duy trì chính sách “zero covid” thì năm nay xuất khẩu sẽ giảm 30-40% sang nước này.

Có kinh nghiệm làm ăn với Trung Quốc hơn 30 năm, lãnh đạo một doanh nghiệp xuất khẩu mang lại rằng, tình trạng ùn ứ sống Những cửa khẩu sẽ khó cải thiện Khi Trung Quốc vẫn theo đuổi mục tiêu “zero Covid”. “Vẫn không cần thêm Những cuộc đàm phán sống cấp cao nhất giữa hai mặt nhằm xử lý nhanh nhanh chóng nút thắt này”, ông nêu.

Hoài Thu – Thi Hà