Omicron tiếp tục tiếp tục đe dọa chuỗi cung ứng năm 2022

lúc số ca nhiễm biến chủng Omicron tăng vọt và những chính phủ siết lệnh hạn chế, những hãng logistics trên thế giới, từ siêu thị rộng rãi to tới doanh nghiệp nhỏ, đều ko tìm được đủ lao động. Theo Liên đoàn Vận tải Đường bộ Quốc tế, khoảng một phần năm việc làm bác tài xe tải nhiều năm kinh nghiệm đang bị bỏ trống, bất chấp những doanh nghiệp chào mời tăng lương. những tàu chở hàng cũng cảnh báo về triển vọng tuyển dụng.

“2022 mang thể tiếp tục là năm gián đoạn nghiêm trọng nữa, vì vấn đề nguồn cung và ngân sách dự án với những doanh nghiệp hàng”. Simon Heaney – nhà phân tích trên hãng nghiên cứu vớt hàng hải Drewry tới biết, “Một lần nữa, đại dịch lại tới thấy sự ảnh hưởng”. Ông dự báo 12 tháng tới, tình hình thiếu lao động và những biện pháp phòng dịch tiếp tục vẫn tồn trên.

Đối mặt với nhiều tuần cách ly và khả năng lây bệnh, nhiều người đã từ chối hợp đồng với những siêu thị hoặc tìm việc sống chỗ khác. trên Romania, nhiều bác tài xe tải ko chấp nhận chạy đường dài tới những nước khác sống châu Âu, chịu tắc đường hàng chục km và đợi sắp 20 giờ trên biên giới. Những nước mang số ca nhiễm tăng cao còn khổ sở rộng rãi, theo ông Alex Constantinescu – CEO hãng vận chuyển Alex International Transport 94 SRL.

Ngành xe tải vốn đã thiếu bác tài trước đại dịch, thì nay càng rủi ro khủng hoảng. Constantinescu đã phải nâng lương thêm 30% trong 3 năm qua. “Phải chạy hàng giờ trên đường, ngủ trong cabin và ko biết liệu những người mình tiếp xúc mang mang virus hay ko khiến tới nghề lái xe tải ko hấp dẫn nữa”, Constantinescu nói, “Tôi chẳng thấy mang thế hệ bác tài mới nào cả. Đại dịch khiến tới nghề này vô cùng xoàng hấp dẫn”.

trên Anh, số bác tài xe chở hàng nặng đã tránh 23%, tương đương 72.000 người trong quý II/2021 so với năm 2019, số liệu từ Logistics UK tới biết. trên Trung Quốc, sách lược zero Covid càng khiến tới những bác tài lo ngại. Chỉ mới tuần trước, TP. hồ nước Chí Minh Tây An với 13 triệu dân phải phong tỏa vì mang 127 ca nhiễm.

“Chính sách nghiêm khắc của Trung Quốc khiến tới những bác tài xe tải ko sẵn sàng tới những nơi họ mang thể phải cách ly. Việc này khiến tới những vấn đề về chuỗi cung ứng càng trầm trọng. Một số nhà máy sản xuất polyester đã phải đóng góp cửa”, Salmon Aidan Lee – Giám đốc mảng polyester trên hãng tư vấn năng lượng Wood Mackenzie tới biết.

Ngành vận tải biển cũng đối mặt với thách thức tương tự. những quy định về đổi thủy thủ đoàn khiến tới họ khó về nhà đã được nới lỏng. Nhưng hiện trên, những siêu thị thậm chí ko thể gọi họ quay lại.

Western Shipping tới biết khoảng 20% trong một.000 thủy thủ của họ ko muốn quay lại tàu. Khoảng 5% trong 30.000 thủy thủ của Anglo-Eastern Univan Group tháng trước cũng tỏ ra ko hào hứng với hợp đồng mới. Western Shipping đang phải tuyển thủy thủ từ những siêu thị khác và chào mời mức thưởng hấp dẫn, Giám đốc Belal Ahmed tới biết.

“Kể cả trước Covid đã rất khó tìm được người mang thử khám phá và trình độ yêu thích”, Bjorn Hojgaard – CEO Anglo-Eastern Univan tới biết. Việc thiếu hụt mang thể càng trầm trọng lúc những doanh nghiệp tàu và người thuê yêu cầu thủy thủ phải tiêm vaccine. Với việc biến chủng Omicron đòi hỏi liều tăng cường, tình hình nhân sự càng khan hiếm. Chưa đầy 30% thủy thủ đoàn từ Ấn Độ và Philippines – những nước trong top đầu cung ứng thủy thủ – được tiêm tất cả tính tới giữa tháng 11.

“Chúng tôi ko thể cần những thủy thủ tiêm vaccine. Nhưng người tiêu dùng nói rõ là chỉ sử dụng thủy thủ đoàn đã tiêm tất cả”, CEO Columbia Shipmanagement Mark O’Neil tới biết, “Duy trì hoạt động tới những tàu hàng to rộng rãi to đang là một thách thức”.

Wilhelmsen Ship Management – siêu thị hiện mang 10.000 thủy thủ cũng bối rối trước xu phía những lao động trẻ từ chối ký hợp đồng, dù việc này chưa ảnh hưởng tới tỷ lệ giữ chân nhân viên của họ. Nhưng trong tương lai, họ tiếp tục thiếu nhân lực, do nghề này đòi hỏi nhiều năm đào tạo nên và huấn luyện.

“lúc đó, anh tiếp tục phải đưa về những người chưa đạt yêu cầu, đào tạo nên và huấn luyện họ trong thời gian ngắn và đẩy họ vào những vị trí cần thử khám phá”, Ahmed tới biết, “Việc này tiếp tục dẫn tới nhiều tai vạ, sự cố, cấm hoạt động, thậm chí là ô nhiễm. Tôi e rằng chúng ta đang phía tới một thảm họa”.

Hà Thu (theo Bloomberg)