Phát nặng thôi chưa đủ

Tình trạng xe quá tải bùng phát trên nhiều địa phương trong thời gian qua (Ảnh: Cao Tuân).

 Một tháng phát hiện bát ngát 2.800 trường hợp xe vi phạm tải trọng

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa với văn bản gửi UBND những địa phương, Tổng cục Đường bộ Việt Nam và những đơn vị trực thuộc kiến nghị tăng cường kiểm soát tải trọng xe dịp cuối năm 2021 và đầu năm 2022. Trong văn bản trên, Bộ GTVT yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam, những Cục quản lý chuyên ngành cần đẩy mạnh kiểm soát tải trọng xe, đặc trưng là việc kiểm soát tải trọng xe trên những trung tâm vực đầu nguồn hàng, cảng, bến, nhà ga, kho bãi.

Đối với UBND những địa phương, Bộ GTVT kiến nghị chỉ đạo lực lượng chức năng thực hiện kiểm tra, xử lý vi phạm về tải trọng phương tiện, kích thước thùng xe, đặc trưng là việc kiểm soát tải trọng xe ngay trên những đầu nguồn hàng và phối hợp chặt chẽ với những cơ quan chức năng của Tổng cục Đường bộ Việt Nam kiểm soát tải trọng xe trên địa phận.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Hiệp hội Vận tải xe con Việt Nam phối hợp cùng những cơ quan liên quan đẩy mạnh tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp lý về giao thông đường bộ và vận động hội viên nghiêm chỉnh chấp hành những quy định của pháp lý về tải trọng, khổ giới hạn của phương tiện và của cầu, đường bộ.

Đây ko phải lần thứ nhất tình trạng xe quá tải bùng phát trên nhiều địa phương được nhắc tới trong năm 2021. Trước đó, trong văn bản gửi Bộ GTVT vào vào đầu tháng 9/2021, Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẳng định, lợi dụng tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp, xe chở hàng quá tải bùng phát, ngang nhiên hoạt động trên nhiều tuyến đường địa phương.

Thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam tới thấy, chỉ trong hai tháng (tháng 7 và 8/2021), lực lượng chức năng đã phát hiện bát ngát 2.800 trường hợp xe vi phạm tải trọng xử phạt nộp Kho Bạc Bẽo Nhà nước hàng chục tỷ VNĐ. Điều đáng nói, số trường hợp vi phạm tải trọng này được phát hiện chỉ trong bát ngát 22.300 trường hợp xe được kiểm tra. Tức là tỉ lệ xe quá tải chiếm tới bát ngát 10%.

“Xe quá tải đang bùng phát trở lại trên nhiều tỉnh, TP.HCM, ngang nhiên cơi nới kích thước thành thùng xe nhằm chở hàng, lưu thông công khai trên nhiều tuyến đường” – Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện tới biết.

Ông Nguyễn Văn Huyện nhấn mạnh, sau thời gian giãn cách xã hội, xe quá tải với dấu hiệu tăng lên trở lại. Nếu như trước đây, tỷ lệ xe quá tải được phát hiện, xử lý chỉ chiếm dưới 10%, hiện tỷ lệ này đã tăng trên 10%.

Kiểm tra, xử phạt xe trên đường chưa chỉ giải quyết được phần ngọn vấn đề xe quá tải (Ảnh: Trần Duy).

Cần giải pháp đồng bộ nhằm giải quyết tận gốc vấn đề

Trao đổi với phóng viên Kinh tế & trung tâm đô thị, nhiều chuyên gia tới rằng, tình trạng xe chở quá tải trọng là vấn đề nhức nhối suốt nhiều năm qua dù những cơ quan chức năng vẫn liên tục kiểm tra, xử lý. Điều này tới thấy những giải pháp đưa ra ngày nay vẫn chưa đủ hoặc chưa thiệt sự phát huy được hiệu quả.

“Xử lý xe quá tải cần một giải pháp toàn diện mới giải quyết được tận gốc rễ. Việc kiểm tra và xử phạt chỉ giải quyết được phần ngọn” – nguyên giám đốc Hiệp hội vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên nhấn mạnh.

Theo chuyên gia giao thông này thì nhằm công tác kiểm soát tải trọng xe phát huy được hiệu quả thì việc kiểm tra, xử phạt phải gắn với tuyên truyền, thông báo bát ngát bát ngát to rãi trên phương tiện truyền thông đại chúng nhằm những DN vận tải, nhà hàng hàng, những hãng tàu và cảng sông, cảng biển biết rõ nhằm nhà hàng động phối hợp và với phương án sắp xếp phương án giải phóng hàng hóa tới hợp lý.

ngoại trừ đó, ông Bùi Danh Liên tới rằng, cơ quan chức năng cũng cần thay đổi mục tiêu xử phạt, thêm trách nhiệm pháp lý của nhà hàng hàng, nhà hàng xe và những mục tiêu với liên quan cũng như đổi phương thức kiểm tra tải trọng xe, tập trung kiểm tra trên những điểm xuất phát hàng, hạn chế việc kiểm tra tải trọng trên đường dễ phát sinh tiêu cực. đặc trưng việc kiểm tra tải trọng xe phải triển khai đồng bộ trên phạm vi trung tâm đất nước, kiểm tra liên tục và lâu dài nhằm bảo đảm sự bình đẳng trước pháp lý.

“Nếu chúng ta với thể thực hiện đồng bộ những giải pháp này, công tác kiểm soát tải trọng xe tiếp tục phát huy được hiệu quả cao bát ngát. Tuy nhiên, nhằm xử lý tận gốc vấn đề thì việc tăng cường công tác tuyên truyền nhằm những lái xe, nhà hàng DN vận tải tự giác chấp hành chở đúng tải trọng vẫn là cách làm bền vững và hiệu quả nhất” – ông Bùi Danh Liên nhận định.

Chế tài xử phạt nặng vẫn chưa đủ nhằm ngăn tình trạng xe quá tải (Ảnh: Lê Thanh).

Phạt nặng là chưa đủ

Trong lúc đó, luật sư Bùi Đình Ứng – Đoàn Luật sư TP Hà Nội giới thiệu tin tức, những mức xử phạt đối với trường hợp vi phạm tải trọng xe ngày nay ko nhẹ. “Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định rất rõ về mức xử phạt người điều khiển phương tiện chở quá tải trọng. Theo đó, mức xử phạt nặng nhất với thể lên tới hàng chục triệu đồng” – luật sư Bùi Đình Ứng tới biết.

Cũng theo chuyên gia pháp lý này, với hành vi chở quá tải trọng xe, ko chỉ người điều khiển phương tiện bị xử phạt mà cả nhà hàng xe cũng tiếp tục bị xử phạt theo và mức xử phạt với nhà hàng xe bao giờ cũng cao bát ngát lái xe rất nhiều.

“Đơn cử như trường hợp xe xi téc chở chất lỏng quá tải trên 150% thì lái xe tiếp tục bị xử phạt từ 18.000.000 – 20.000.000 đồng, nhà hàng xe tiếp tục bị xử phạt từ 36.000.000 – 40.000.000 đồng. những mức xử phạt trên đi kèm với hình thức tước Giấy phép lái xe tùy theo mức độ vi phạm. rõ nơi đây mức xử phạt ko hề nhẹ” – luật sư Bùi Đình Ứng nói và nhận định, việc mức xử phạt nặng vẫn ko ngăn được tình trạng xe quá tải bùng phát chứng tỏ chế tài xử phạt vẫn là chưa đủ.

“Dù thừa biết chở quá tải xe bị phạt nặng nhưng nhiều nhà hàng xe và lái xe vẫn bất chấp nhằm vi phạm chứng tỏ chở quá tải mang lại tới họ quá nhiều thuận tiện. Thậm chí với bị phạt nhưng họ vẫn với lời” – luật sư Bùi Đình Ứng phân tích.

Từ phân tích trên, luật sư này tới rằng, việc xử phạt xe trên đường rõ ko mang lại nhiều tác dụng nhằm ngăn chặn vấn nạn xe quá tải. Bởi chỉ cần chạy trót lọt vài chuyến quá tải sau đó bị bắt phạt mà vẫn với lời thì nhiều nhà hàng xe, bác tài sẵn sàng vi phạm.

“Thay vì xử phạt trên đường, lực lượng chức năng cần tập trung kiểm soát tải trọng xe sống hai đầu đi và tới của hàng hóa. Cách làm này tiếp tục đáp ứng ko với một chuyến xe quá tải nào với thể trót lọt. Tuy nhiên, nhằm thực hiện được điều này cần với sự phối hợp của nhiều cơ quan, đơn vị, đặc trưng là cơ quan ban ngành và lực lượng chức năng những địa phương” – luật sư Bùi Đình Ứng khẳng định.