Q. người với quyền lực cao Viettel: một triệu thẻ ePass với xe con chỉ là bước đầu, sắp tới là đường thủy, hàng ko

tới cuối năm 2020, tức là sau 5 năm triển khai thu phí tự động, số xe dán thẻ thu phí ko ngừng mới đạt khoảng một triệu và chỉ với 30% nạp tiền. Còn kể từ lúc Viettel tham gia thì chưa đầy một năm đã vượt một triệu thẻ ePass và với tới 75% nạp tiền sử dụng thường xuyên. Điều gì giúp Viettel bước chân vào một lĩnh vực mới nhưng nắm bắt thời gian nhanh thời gian nhanh và phát triển thần tốc như vậy?

ngày nay, chúng tôi đang tập trung vào ba lĩnh vực chính lúc thực hiện chuyển đổi số quốc gia là y tế, giáo dục và giao thông. Theo đó, về mặt sách lược, Viettel đã xác định mục tiêu là phải tham gia xây dựng nền giao thông thông minh. sách lược này đã được ấp ủ từ lâu, và cũng đã bắt đầu thực hiện.

dự án công trình thứ nhất Chính phủ giao mang tới Viettel trong lĩnh vực Giao thông là một dự án công trình thu phí ko ngừng này. lúc Chính phủ giao nhiệm vụ, lĩnh vực thu phí ko ngừng đang bắt gặp khó khăn trong hoạt động triển khai cũng như phổ cập phục vụ.

Nhiệm vụ thứ nhất, trong vòng 6 tháng, chúng tôi đã hoàn thiện dự án công trình mà Chính phủ giao, là xây dựng tập hợp thu phí ko ngừng trên toàn quốc. Nhiệm vụ rất cần thiết thứ hai là phát triển được hạ tầng quý khách. Và trong chưa đầy một năm thì chúng tôi đã phát triển được mênh mông một triệu tài khoản ePass.

Đây thực sự là một kết quả rất rất cần thiết. Việc Viettel hoàn thiện mục tiêu đó chỉ trong thời gian khoảng mênh mông 10 tháng, theo tôi với một vài yếu hèn tố quyết định.

Thứ nhất, việc xây dựng và phát triển tập hợp thu phí ko ngừng ePass thành công là nhờ Viettel với sách lược chuyển đổi số từ rất sớm và xây dựng được hệ sinh vật cảnh, cùng hưởng sức mạnh của rất nhiều thành viên trong Tập đoàn Viettel. Đó là Tổng doanh nghiệp Công nghiệp khoa học cao Viettel (VHT) với sáng sủa chế ứng dụng OCS tính cước theo thời gian thực đã được Mỹ công nhận; là Tổng doanh nghiệp dự án công trình công trình Viettel đảm nhiệm việc xây dựng hạ tầng, khảo sát lắp đặt thiết bị nhằm đáp ứng hạ tầng viễn thông; là Tổng doanh nghiệp phục vụ số Viettel triển khai liên thông với những ngân hàng cung cấp nhằm cung cấp giải pháp thanh toán thuận tiện mang tới những người tham gia giao thông; doanh nghiệp giám sát mạng Viettel đóng góp góp những giải pháp an toàn… Nhờ sức mạnh tổng hợp này mà Viettel xây dựng được tập hợp thu phí ko ngừng thời gian nhanh và với tiện nghi tốt, vận hành tốt.

ngoại trừ đó, nhờ việc sở hữu mạng lưới viễn thông phủ khắp trung tâm đất nước và đội ngũ bán hàng hùng hậu trên tất cả những địa phận từ TP.HCM, trung tâm đô thị tới vùng sâu, vùng xa, doanh nghiệp con của Viettel là VDTC với thể triển khai tiếp cận và phổ cập phục vụ thời gian nhanh thời gian nhanh.

3.000 điểm cung cấp phục vụ và 20.000 nhân viên bán hàng đã tham gia tập hợp kênh phát triển phục vụ ePass của Viettel, mênh mông to mênh mông sắp 100 lần so với kênh bán hàng và kiểm tra quý khách của nhà cung cấp thứ nhất. Điều này đã giúp mang tới phục vụ ePass phủ khắp 63/63 tỉnh thành Việt Nam ngay lúc ra mắt, và việc sở hữu một thẻ ePass là thuận tiện, đơn thuần với tất cả mọi người.

Tuy nhiên, ngoài sức mạnh tổng hợp, tinh thần quyết liệt, làm tới cùng của người Viettel là một một nhân tố rất cần thiết giúp ePass phát triển thời gian nhanh và vượt một triệu thẻ.

Ngoài sự nỗ lực, cách tổ chức khoa học, Hệ sinh vật cảnh chuyển đổi số hoàn toàn của Viettel, thì rất cần thiết nhất là người dân, người lái xe đã bắt đầu ý thức được tập hợp thu phí ko ngừng này là một công cụ thuận tiện, tiên tiến và rất hữu hiệu. nơi đây một xu thế tất yếu hèn, nên là người dân rất tích cực trong việc sử dụng, dán thẻ ePass.

Thứ nhất, nơi đây nhiệm vụ mà chúng tôi nhận từ Chính phủ. Là doanh nghiệp quân đội, doanh nghiệp tiên phong, nhà lực kiến tạo nên xã hội số, nhiệm vụ khó khăn mà Chính phủ giao, Nhà nước giao, chúng tôi đương nhiên là phải nhận và thực hiện thành công dự án công trình này.

Thứ hai, sau lúc tính toán lại, chúng tôi thấy rằng, với nguồn lực và quyết tâm của Viettel, cách thêm vốn tiết kiệm, hiệu quả, tổ chức bộ máy tối ưu mênh mông thì chúng tôi tin tưởng dự báo tiếp tục khả quan rất nhiều. Dự kiến tiếp tục hạn chế 10 năm so với dự trù trước đó.

Thứ ba, rất rất cần thiết như tôi đã nói ban đầu, thì mục tiêu của chúng tôi là xây dựng nền tảng giao thông thông minh mang tới Việt Nam. Thu phí ko ngừng mới chỉ là dự án công trình thứ nhất trong quá trình xây dựng tập hợp giao thông thông minh đó. Phải làm dự án công trình này thì những bước tiếp theo mới thực hiện được.

Trước đây, thu phí trên đường cao tốc, chúng ta sử dụng nhân công. Việc sử dụng con người tiếp tục với ba điểm yếu hèn.

Một là luôn làm mang tới giao thông tắc nghẽn. Lưu lượng giao thông cao mà cứ phải ngồi chờ mua vé rồi soát vé. Hai là tính chính xác ko vừa ý. Ba là nếu còn tiêu dùng nhân công thì ko bao giờ vận dụng được những khoa học tiên tiến vào giao thông vận tải.

dự án công trình thứ nhất, dễ vận dụng khoa học nhất vào giao thông vận tải là một dự án công trình này. Chính vì vậy, việc thứ nhất là phải điện tử hóa tất cả những giai đoạn của giai đoạn thu phí, tức là một cách nhằm thông minh hóa con phố.

Tiếp theo là thông minh hóa xe con. nhằm làm được thì rất cần thiết nhất là tư duy của người lái xe phải thay đổi, từ bỏ việc thao tác thủ công mà sử dụng những gì tiên tiến, thuận tiện mênh mông, chính xác mênh mông. lúc người ta chấp nhận tập hợp thu phí ko ngừng này, vững cứng cáp họ cũng tiếp tục chấp nhận việc biến xe con của mình trở thành thông minh.

Sắp tới, chúng tôi tiếp tục với những giải pháp nhằm biến bất cứ xe con nào lưu thông trên đường trở thành xe con thông minh, với thể đi tìm bãi đỗ xe, sửa xe… Bất cứ thứ gì lái xe cần, đều được tự động hết. Mỗi chiếc xe chạy trên đường tiếp tục trở thành chiếc xe thông minh.

Ví dụ, nếu muốn thu phí nội đô, chúng ta tiếp tục ko bao giờ còn cần phải xây lên những trạm thu phí nữa, vì ôtô đã “thông minh” rồi.

Chúng tôi sẵn sàng cung cấp những giải pháp nhằm ranh giới nội đô tiếp tục là ranh giới mềm chứ ko phải là trạm thu phí.

Như tôi đã trả lời trước đó, trong công cuộc chuyển đổi số quốc gia, chúng tôi đặt ra 3 lĩnh vực cần tập trung là y tế, giáo dục và giao thông. ngày nay, y tế, giáo dục thì chúng tôi làm rất nhiều và mọi người đã biết. Còn giao thông thì chúng tôi chỉ mới bắt đầu, chính từ ePass. VDTC theo đó cũng tiếp tục là nhân tố rất cần thiết trong việc thực hiện chương trình chuyển đổi số quốc gia.

Sau thành công bước đầu của tập hợp thu phí ko ngừng, chúng tôi đã nhận khá nhiều nhiệm vụ từ Bộ Giao thông Vận tải trong công cuộc xây dựng giao thông thông minh sống Việt Nam. Đường bộ chỉ là bước đầu. Sắp tới là đường thủy, hàng ko.

nhằm làm được những việc đó, đương nhiên là Tập đoàn cũng tiếp tục lấy VDTC làm nhà lực. Chúng tôi vững cứng cáp tiếp tục thêm vốn nguồn lực cả về con người, cả về vật chất, cả về những khoa học tiên tiến nhất.

Cũng tương tự tất cả những lĩnh vực khác, thứ nhất là hành lang pháp lý chưa hoàn toàn. vững cứng cáp là làm dòng gì mới thì bao giờ cũng “vướng”. Vậy nên chúng tôi luôn kiến nghị chúng ta phải tìm mọi cách làm sao nhằm phát triển tới đâu thì quản lý theo tới đấy. Điều này tiếp tục tạo nên ra một thị trường thuận tiện mang tới việc phát triển những thứ mới và xây dựng xã hội số, trong đó với giao thông số.

Chúng tôi sẵn sàng làm những thứ mới. Chúng ta làm thử, thử nghiệm trước, sau đó triển khai chính thức sau. Rồi lúc phục vụ đã hoàn toàn, đã thử nghiệm tốt rồi thì vấn đề quản lý, hành lang pháp lý, chính sách tiếp tục theo.

Tôi nghĩ thời gian này phát triển giao thông số là rất thuận tiện. khoa học ko phải là vấn đề, Viettel sẵn sàng. Về mong muốn và sách lược giao thông số, Bộ Giao thông Vận tải và Chính phủ đã sẵn sàng. Tuy nhiên, nhằm tất cả cơ chế chính sách được hợp lý, đẩy mạnh giao thông số phát triển, chúng ta phải tiếp tục hoàn thiện cơ chế quản lý.

Cảm ơn ông!