Chật vật với khoản lỗ 200 tỷ nhân dân tệ (31,4 tỷ USD) do đại dịch, ngành hàng không Trung Quốc giờ thêm khó Bởi vì vụ rơi máy bay.
Những nỗ lực cứu hộ 132 hành khách và phi hành đoàn sống chuyến bay MU5735 đã diễn ra sống thành phố Hồ Chí Minh Ngô Châu, tỉnh Quảng Tây, khi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình yêu cầu toàn lực tìm kiếm những người sống sót và điều tra Những vấn đề an toàn trong ngành hàng không dân dụng.
Vụ tai nạn đã gây xáo động sống thị trường tài chính hôm 22/3. China Eastern giảm 6,2% sống sàn Thượng Hải và 2,6% sống sàn Hong Kong. Chỉ số theo dõi Những hãng hàng không lớn của Trung Quốc do nhà cung cấp dữ liệu tài chính Wind Information tổng hợp đã giảm 1,05%. Trong khi đó, giá cổ phiếu Boeing, nhà sản xuất chiếc máy bay 737-800 7 năm tuổi bị rơi, đã giảm 3,6% sống New York.
China Eastern đã dừng sử dụng đội tàu bay 737-800. Một cuộc điều tra về nguyên nhân của vụ tai nạn đang được tiến hành, hãng mang đến biết trong một tuyên bố hôm thứ hai (21/3). Vụ việc xảy ra khi ngành hàng không của Trung Quốc đang gặp khó khăn sống đường phục hồi sau đại dịch Covid-19.
Thảm kịch hàng không chết người mới nhất của Trung Quốc kể từ năm 2010 có thể tạo ra thêm áp lực lên Những hãng vận tải đang cố gắng thu lợi nhuận. “Thảm họa hàng không là một cú sốc lớn với công chúng và một số người có thể bắt đầu nghĩ rằng việc di dời bằng máy bay không an toàn và một số có thể tránh đi máy bay. Điều này sẽ tiếp tục kéo theo thị hiếu phục hồi chậm”, Lei Zheng, Nhà sáng lập kiêm Chủ tịch Viện Nghiên cứu Hàng không sống nước này mang đến biết.
Theo dữ liệu từ CAAC, lĩnh vực này – bao gồm Những hãng hàng không và sân bay, đã chịu thiệt hại 211 tỷ nhân dân tệ từ khi bắt đầu đại dịch đến tháng 2/2022. Việc cơ quan chức năng giám sát chặt chẽ Những phương pháp kiểm soát an toàn của Những hãng hàng không – vốn đã được coi là nghiêm ngặt nhất sống thế giới – chắc chắn sẽ làm đội chi phí bổ sung mang đến Những hãng, vốn bị ảnh hưởng bởi đại dịch nối dài. “Với sự tăng lên ngay đây của giá dầu và Những hãng hàng không đã thua lỗ trong hai năm qua, mức lỗ của họ sẽ còn tăng lên”, Lei dự báo.
Một trụ sở của China Eastern. Ảnh: Bloomberg
Bản thân China Eastern đã là một trong những đơn vị chịu thiệt hại lớn nhất qua mùa dịch. Hãng dự báo lỗ khoản 11-13,05 tỷ nhân dân tệ (1,7- 2,1 tỷ USD) trong năm 2021, sau khi đã lỗ 11,8 tỷ nhân dân tệ vào năm 2020. Những khoản lỗ dự kiến sẽ tăng với quyết định dừng đội bay 737-800 sau vụ tai nạn.
Hãng này đã hủy khoảng 89% chuyến bay vào thứ ba (22/3), theo nhà cung cấp dữ liệu hàng không Trung Quốc Flight Master. “Tôi đoán rằng trong ngắn hạn điều này sẽ gây ra một số vấn đề mang đến China Eastern Bởi vì hồ sơ bảo trì máy bay của họ không phải được xem xét và có thể sẽ có sự phản đối ngắn hạn từ người tiêu dùng”, Ben Ca Does, CEO China Market Research, đánh giá.
Hai hãng hàng không quốc doanh lớn khác của Trung Quốc ghi nhận diễn biến khác biệt sống thị trường kinh doanh chứng khoán hôm 22/3. China Southern Airlines tăng 2,2% sống Hong Kong và giảm 0,9% sống Thượng Hải, nơi chỉ số chuẩn tăng 0,2%. Air China tăng 1,4% sống Hong Kong và giảm 0,3% sống Thượng Hải. “Hầu hết nhà thêm tiền nhằm phát triển coi đây là sự cố riêng của một hãng hàng không”, Li Hanming, Nhà tư vấn hàng không độc lập của Li & Li Consulting, mang đến biết.
Theo Những nhà phân tích hàng không, tâm lý người tiêu dùng có thể sẽ trở nên mong manh trong vài tháng hoặc thậm chí vài năm trước khi Những cuộc điều tra về nguyên nhân vụ tai nạn hoàn tất.
“Trước khi kết quả điều tra cuối hãy được xác nhận, thiệt khó nhằm đánh giá tác động đối với China Eastern. Khi đó là vấn đề của nhà sản xuất máy bay hoặc Những nguyên nhân khác, tác động lên Những hãng hàng không sẽ giảm”, Sun Yan, Nhà phân tích của Essence Securities, đánh giá. trái lại, Khi nhà vận chuyển gặp vấn đề về quản lý và vận hành, hãng sẽ phải đối mặt với Những vụ kiện và trừng phạt nặng nề từ Những cơ quan quản lý.
Vị chuyên gia dự đoán Những hãng nhỏ hơn – ví dụ như những hãng có vốn thêm tiền nhằm phát triển của nhà nước – sẽ phải đối mặt với gánh nặng kép là đánh giá an toàn hơn và đáp ứng mục tiêu sinh lãi trở lại. “Công ty không loại trừ khả năng Những vụ sáp nhập và mua lại Những hãng hàng không trung bình đến nhỏ sẽ tăng tốc và sự thống trị của Những hãng hàng nhât có thể được tăng cường”, ông nói.
Phiên An (theo SCMP)
Nguồn: vnexpress.net
