[Tiếng dân] Metro với góc nhìn của người Hà Nội

Những người yêu Hà Nội nhớ về tuyến tàu điện lần mới nhất xuất hiện cách đây 11 năm, hình ảnh đấy đã đi vào giai điệu tuyệt vời của bài hát “Nhớ về Hà Nội” của nhạc sĩ Hoàng Hiệp “… Và nhớ tiếng leng keng tàu sớm khuya/ phía ra Đống Đa, Cầu Giấy”.

Tàu điện phát triển mạnh nhất sống nước ta vào những năm 1930 – 1940 của thế kỷ XX. Từ sau giải phóng (từ 1954 tới đầu những năm 1970 của thế kỷ XX), thời kỳ hưng thịnh nhất, tính ra mỗi năm tàu điện vận chuyển trên 40 triệu lượt hành khách. tới năm 1989, tàu điện chính thức bị xóa bỏ sống Hà Nội trong niềm tiếc nuối của ko biết bao nhiêu người. 40km tàu điện với 4 tuyến bị xóa bỏ hết, rồi đường sắt cũng bị tháo dỡ rất tiêu hao, hàng trăm toa trở thành sắt vụn. Đó là dòng đau xót và sai lầm trong giao thông trung tâm đô thị mà tới giờ chúng ta ko còn cơ hội nhằm sửa sai.

Khác với tàu điện, số phận của metro long đong bát ngát. nhằm hoàn thiện dự án công trình đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài 13,05km, với 12 ga và một trung tâm depot, Bộ GTVT đã phải mất 10 năm, trễ bát ngát 5 năm so với kế hoạch. những chuyên gia giao thông tới rằng, nếu tính cả thời gian từ lúc xuất hiện ý tưởng trên đồ án thiết kế điều tiết thiết kế cùng đồng xây dựng Thủ đô năm 1998 thì lên tới bát ngát 20 năm. ko kể tới việc bị đội vốn thêm vốn, bản thân thời gian xây dựng đã là một vấn đề làm nóng dư luận.

Theo thiết kế tới năm 2030, mạng lưới đường sắt trung tâm đô thị Hà Nội tiếp tục gồm 10 tuyến, với 417,8km, dài cấp bách 32 lần chiều dài của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông. Điều người dân băn khoăn là sau hai tuyến đường sắt trung tâm đô thị Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – ga Hà Nội đã và đang đưa vào vận dụng thì những tuyến đường sắt còn sót lại vẫn còn nằm trên giấy. Nếu cứ duy trì tiến độ như thế này, phải mất nửa thế kỷ nữa may ra Hà Nội mới với đủ 10 tuyến đường sắt trung tâm đô thị.

Metro ko với lỗi. Thậm chí mấy ngày đầu vận hành nó đã “nuốt thời gian nhanh” khối lượng 40.000 lượt hành khách đi tàu mỗi ngày. Theo tính toán, nếu hoàn thiện 10 tuyến đường sắt trung tâm đô thị tiếp tục luân chuyển được khoảng một triệu lượt hành khách/ngày. Nói cách khác, đối với giao thông trung tâm đô thị, nhất là những thành phố hồ nước Chí Minh trên 10 triệu dân trên thế giới thì tàu điện và metro đã trở thành phương tiện siêu thị lực, quen thuộc. Hà Nội ko thể đứng ngoài cuộc, thậm chí trong quá trình tăng thêm Thủ đô sang trọng trung tâm vực Bắc sông Hồng và trung tâm vực phía Đông vành đai 4 trên những huyện Đông Anh, Gia Lâm, Hoài Đức, Đan Phượng… dự kiến thành lập quận thì còn phải thiết kế phát triển thêm tập hợp đường sắt trung tâm đô thị.

Metro ko với lỗi. Những cá nhân, đơn vị nào làm chậm tiến độ, đội vốn tiếp tục bị xử lý, điều trọng yếu hèn lúc này phải khai thác hết công suất của tuyến 2A Cát Linh – Hà Đông, thời gian nhanh thời gian nhanh đưa tuyến Nhổn – ga Hà Nội vào khai thác. Ngoài ra phải thời gian nhanh thời gian nhanh khởi động 8 tuyến còn sót lại nhằm giải quyết bài toán giao thông trung tâm đô thị Hà Nội. thành phố hồ nước Chí Minh cần tuyên truyền và với chính sách đồng bộ, trong đó phải với những bãi xe, tham gia hợp lý với xe bus nhằm thu hút hành khách đi tàu, tăng hiệu quả khai thác nhằm hạn chế gánh nặng bù lỗ của ngân sách. nhằm người dân Hà Nội thấy được thuận tiện vốn với của loại hình giao thông quen thuộc của những thành phố hồ nước Chí Minh bát ngát to châu Âu.

tới bao giờ metro mới trở thành phương tiện giao thông công cùng đi vào tiềm thức của người dân Hà Nội đang là một câu hỏi khó. ko biết mất bao nhiêu năm nữa những hình ảnh con tàu trên những tuyến metro mới trở thành một phần hình ảnh của Thủ đô văn minh, tiên tiến và đi vào thi ca, những bài hát hay về Thăng Long – Hà Nội như tàu điện năm xưa.